Crtež. 5.61. Catrazvodnik Duratec Ti-VCT motora obujma 1,6 l: 1 – senzori za kontrolu koncentracije kisika; 2 – dijagnostički senzori koncentracije kisika.
Ispušni plinovi se odvode iz motora kroz ispušnu granu (ispušna grana u kombinaciji s jednim ili dva pretvarača)…
…dodatno…
...i dva glavna prigušivača.
Na vozilima s 1,6-litrenim Duratec Ti-VCT motorom katalizator uključuje dva katalizatora ispušnih plinova; na vozilima s 2,0-litrenim i 2,3-litrenim Duratec-HE motorima postoji jedan katalizator.
Dva kontrolna (glavna) senzora koncentracije kisika 1 (slika 5.61) i dva dijagnostička senzora 2 ugrađeni su na katalitičkom kolektoru 1,6-litarskog Duratec Ti-VCT motora.
Jedan kontrolni A i jedan dijagnostički B senzor koncentracije kisika ugrađeni su na kontaktni kolektor motora 2.0 i 2.3 L Duratec-HE.
Za brtvljenje spoja između prirubnica glave cilindra i katalitičkog kolektora koristi se metalom ojačana brtva.
Ispušna cijev dodatnog prigušivača spojena je na kolektor, a njegova ispušna cijev povezana je s glavnim prigušivačima. Spojevi usisne i međucijevi s dodatnim prigušivačem, kao i međucijevi i ispušne cijevi s glavnim prigušivačem su zavareni i stoga nerastavljivi. Prirubnički spoj usisne cijevi dodatnog prigušivača i katalitičkog kolektora zabrtvljen je brtvom ojačanom metalom. Dakle, svi elementi ispušnog sustava koji se nalaze na dnu karoserije izrađeni su kao jedan komad i ne mogu se pojedinačno rastaviti bez upotrebe alata za rezanje metala. Međutim, rezervni dijelovi se isporučuju s pojedinačnim elementima sustava, koji su, kada su ugrađeni na vozilo, povezani zavarivanjem ili posebnim spojkama.
Elementi sustava obješeni su o tijelo na pet gumenih jastuka. Štoviše, jastuk A ovjesa stražnje ispušne cijevi, jastuk B ovjesa prednjeg dijela glavnog prigušivača i tri jastuka B ovjesa katodnog kolektora i stražnjeg dijela glavnog prigušivača razlikuju se po obliku.
Za zaštitu motora i baze karoserije od zagrijavanja elementima sustava, iznad katalizatora, dodatnih i glavnih prigušivača ugrađeni su toplinski zasloni od netkanog materijala otpornog na toplinu.
Osim toga, iznad katalitičkog kolektora ugrađen je dodatni čelični toplinski zaslon.
Ispušni sustav ne zahtijeva posebno održavanje. Dovoljno je povremeno provjeravati pouzdanost zatezanja navojnih spojeva i cjelovitost jastuka ovjesa. U slučaju oštećenja elemenata sustava, zbog korozije ili izgaranja, oni se zamjenjuju kao sklop, budući da su prigušivači zajedno s cijevima neodvojive jedinice.
KORISAN SAVJET: Povremeno provjerite ispušni sustav. Ako postoji povećana razina buke iz ispušnog sustava, provjerite njegovu nepropusnost. Da biste to učinili, pokrenite motor i pregledajte cijeli sustav. Prijeđite rukom preko mogućih curenja bez dodirivanja čvorova i odmah ćete osjetiti curenje plinova. Ako je potrebno, zamijenite zahrđale i izgorjele dijelove.
Ako je neispravnu jedinicu nemoguće zamijeniti novom, možete privremeno vratiti njezinu funkcionalnost nanošenjem metalnog flastera na oštećeno mjesto i pričvršćivanjem stezaljkama ili žicom. Preporuča se staviti azbestnu ploču ispod flastera.
Osim toga, u trgovinama autodijelova prodaju se posebni setovi za obnavljanje komponenti ispušnog sustava, s kojima možete privremeno popraviti oštećenje sustava kako biste došli do autoservisa ili garaže.
UPOZORENJE: Prije popravka ispušnog sustava, ostavite ga da se ohladi jer postaje jako vruć kada motor radi.
Ispušni plinovi su otrovni i do trovanja dolazi neprimjetno, stoga prije paljenja motora obavezno otvorite garažna vrata!