Rysunek. 5.61. Kolektor silnika Duratec Ti-VCT o pojemności 1,6 l: 1 – czujniki kontroli stężenia tlenu; 2 – diagnostyczne czujniki stężenia tlenu.
Spaliny usuwane są z silnika poprzez kolektor wydechowy (kolektor wydechowy w połączeniu z jednym lub dwoma konwerterami)…
…dodatkowy…
...i dwa główne tłumiki.
W pojazdach z silnikiem Duratec Ti-VCT o pojemności 1,6 litra katalizator zawiera dwa katalizatory spalin; w pojazdach z silnikami Duratec-HE o pojemności 2,0 i 2,3 litra jest jeden katalizator.
Dwa kontrolne (główne) czujniki stężenia tlenu 1 (ryc. 5.61) i dwa czujniki diagnostyczne 2 są zainstalowane na kolektorze katalitycznym 1,6-litrowego silnika Duratec Ti-VCT.
Na kolektorze łańcuchowym silników Duratec-HE 2,0 i 2,3 l montuje się jeden czujnik kontrolny A i jeden diagnostyczny B.
Uszczelka wzmocniona metalem służy do uszczelnienia połączenia kołnierzy głowicy cylindrów z kolektorem katalitycznym.
Rura wydechowa dodatkowego tłumika jest połączona z kolektorem, a jego rura wydechowa jest połączona z tłumikami głównymi. Połączenia rur dolotowych i pośrednich z tłumikiem dodatkowym oraz rur pośrednich i wydechowych z tłumikami głównymi są spawane i dlatego nierozłączne. Połączenie kołnierzowe rury dolotowej dodatkowego tłumika i kolektora katalitycznego uszczelnione jest uszczelką wzmocnioną metalem. Dzięki temu wszystkie elementy układu wydechowego znajdujące się na podstawie nadwozia wykonane są jako jedna część i nie można ich pojedynczo demontować bez użycia narzędzi skrawających do metalu. Jednakże części zamienne dostarczane są z poszczególnymi elementami systemu, które po zamontowaniu na pojeździe łączone są za pomocą spawania lub specjalnych złączy.
Elementy systemu zawieszone są od korpusu na pięciu gumowych poduszkach. Ponadto różnią się kształtem poduszka A tylnego zawieszenia rury wydechowej, poduszka B zawieszenia przedniej części tłumika głównego oraz trzy poduszki B zawieszenia kolektora katodowego i tylnej części tłumika głównego.
Aby zabezpieczyć silnik i podstawę nadwozia przed nagrzaniem przez elementy układu, nad katalizatorem, tłumikami dodatkowymi i głównymi zamontowano ekrany termiczne z włókniny żaroodpornej.
Dodatkowo nad kolektorem katalitycznym zamontowany jest dodatkowy stalowy ekran termiczny.
Układ wydechowy nie wymaga specjalnej konserwacji. Wystarczy okresowo sprawdzać niezawodność dokręcenia połączeń gwintowych i integralność poduszek zawieszenia. W przypadku uszkodzenia elementów układu w wyniku korozji lub przepalenia, wymienia się je jako całość, gdyż tłumiki wraz z rurami stanowią całość nierozłączną.
POMOCNA WSKAZÓWKA: Okresowo sprawdzaj układ wydechowy. Jeżeli z układu wydechowego wydobywa się podwyższony poziom hałasu, należy sprawdzić jego szczelność. Aby to zrobić, uruchom silnik i sprawdź cały układ. Przesuwaj ręką po ewentualnych nieszczelnościach, nie dotykając węzłów, a natychmiast poczujesz wyciek gazów. W razie potrzeby wymienić zardzewiałe i spalone elementy.
Jeśli wymiana uszkodzonego urządzenia na nowe nie jest możliwa, można tymczasowo przywrócić jego funkcjonalność, nakładając metalową łatkę na uszkodzone miejsce i zabezpieczając je opaskami lub drutem. Zaleca się podłożyć pod łatę arkusz azbestu.
Ponadto sklepy z częściami samochodowymi sprzedają specjalne zestawy do regeneracji elementów układu wydechowego, za pomocą których można tymczasowo naprawić uszkodzenie układu, aby dostać się do serwisu samochodowego lub warsztatu.
OSTRZEŻENIE: Przed naprawą układu wydechowego poczekaj, aż ostygnie, ponieważ podczas pracy silnika robi się bardzo gorąco.
Spaliny są trujące, a zatrucie następuje niezauważone, dlatego przed uruchomieniem silnika pamiętaj o otwarciu bramy garażowej!