Kreslenie. 5.61. Catmanifold motora Duratec Ti-VCT s objemom 1,6 l: 1 – senzory kontroly koncentrácie kyslíka; 2 – diagnostické snímače koncentrácie kyslíka.
Výfukové plyny sa odvádzajú z motora cez výfukové potrubie (výfukové potrubie kombinované s jedným alebo dvoma meničmi)…
…dodatočné…
...a dva hlavné tlmiče.
Na vozidlách s 1,6-litrovým motorom Duratec Ti-VCT obsahuje katalyzátor dva katalyzátory výfukových plynov na vozidlách s 2,0 a 2,3-litrovými motormi Duratec-HE je tu jeden katalyzátor.
Dva riadiace (hlavné) snímače koncentrácie kyslíka 1 (obr. 5.61) a dva diagnostické snímače 2 sú inštalované na katalytickom kolektore 1,6-litrového motora Duratec Ti-VCT.
Jeden riadiaci A a jeden diagnostický snímač koncentrácie kyslíka B sú inštalované na trolejovom kolektore 2,0 a 2,3 l motorov Duratec-HE.
Na utesnenie spojenia medzi prírubami hlavy valcov a katalytickým kolektorom sa používa kovom vystužené tesnenie.
Výfukové potrubie prídavného tlmiča je pripojené ku kolektoru a jeho výfukové potrubie je pripojené k hlavným tlmičom. Spoje nasávacieho a medziľahlého potrubia s prídavným tlmičom, ako aj medziľahlého a výfukového potrubia s hlavným tlmičom sú zvárané, a teda nerozoberateľné. Prírubové spojenie sacieho potrubia prídavného tlmiča výfuku a katalytického kolektora je utesnené kovom vystuženým tesnením. Všetky prvky výfukového systému umiestnené na základni karosérie sú teda vyrobené ako jeden kus a nie je možné ich jednotlivo demontovať bez použitia kovoobrábacích nástrojov. K jednotlivým prvkom systému sú však dodávané náhradné diely, ktoré sa pri montáži na vozidlo spájajú zváraním alebo špeciálnymi spojkami.
Prvky systému sú zavesené na karosérii na piatich gumených vankúšoch. Okrem toho sa tvarovo líšia vankúš A zavesenia zadného výfukového potrubia, vankúš B zavesenia prednej časti hlavného tlmiča a tri vankúše B zavesenia katódového kolektora a zadnej časti hlavného tlmiča.
Na ochranu motora a spodnej časti karosérie pred zahrievaním prvkami systému sú nad katalyzátorom, prídavným a hlavným tlmičom výfuku inštalované tepelné clony z tepelne odolného netkaného materiálu.
Okrem toho je nad katalytickým kolektorom inštalovaná prídavná oceľová tepelná clona.
Výfukový systém nevyžaduje špeciálnu údržbu. Stačí pravidelne kontrolovať spoľahlivosť utiahnutia závitových spojov a integritu závesných vankúšov. V prípade poškodenia prvkov systému koróziou alebo vyhorením sa vymieňajú ako celok, pretože tlmiče spolu s potrubím sú neoddeliteľné jednotky.
UŽITOČNÁ RADA: Pravidelne kontrolujte výfukový systém. Ak je zvýšená hladina hluku z výfukového systému, skontrolujte jeho tesnosť. Za týmto účelom naštartujte motor a skontrolujte celý systém. Pohybujte rukou nad možnými únikmi bez toho, aby ste sa dotkli uzlov, a okamžite pocítite únik plynov. V prípade potreby vymeňte zhrdzavené a vyhorené komponenty.
Ak nie je možné vymeniť chybnú jednotku za novú, môžete jej funkčnosť dočasne obnoviť nanesením kovovej záplaty na poškodené miesto a zaistením pomocou svoriek alebo drôtu. Pod náplasť sa odporúča umiestniť azbestový list.
Okrem toho predajne autodielov predávajú špeciálne súpravy na obnovu komponentov výfukového systému, pomocou ktorých môžete dočasne opraviť poškodenie systému, aby ste sa dostali do autoservisu alebo garáže.
VAROVANIE: Pred opravou výfukového systému ho nechajte vychladnúť, pretože sa pri bežiacom motore veľmi zahrieva.
Výfukové plyny sú jedovaté a otrava prebieha nepozorovane, preto pred naštartovaním motora nezabudnite otvoriť dvere garáže!
[Pôvodný zdroj publikácie je na webovej stránke FORDBOOK]