În centrul cartuşului filtrant, uleiul filtrat intră în canalul principal de ulei. Există un comutator hidraulic amplasat acolo, care indică șoferului că presiunea uleiului este prea scăzută, adică. Indicatorul luminos al presiunii uleiului de pe tabloul de bord se aprinde. Dacă filtrul este înfundat cu murdărie, supapa de bypass furnizează ulei nefiltrat direct la pasajul principal de ulei.
Din canalul principal de ulei există canale pentru lubrifierea lagărelor arborelui cotit. Prin orificiile oblice din arborele cotit, uleiul este furnizat bielelor. Pentru a răci coroanele pistonului, uleiul este pulverizat de jos prin jeturi.
În același timp, uleiul de motor se ridică la chiulasă și lubrifiază rulmenții arborelui cu came și discurile sau tachetele hidraulice de acolo.
La motoarele pe benzină de 2,0 litri și motoarele diesel, uleiul este răcit într-un schimbător de căldură pe flanșa filtrului de ulei, care este conectat la circuitul de răcire.
1 - Canalul de ulei al chiulasei
2 - Canalul principal de ulei
3 - Pulverizati ulei pentru racirea pistoanelor
4 - Filtru de ulei flux principal
5 - Răcitor de ulei (motor pe benzină de 2,0 l, Diesel)