Demontaż i montaż napędów osiowych (Taurus 1 i 2)

Ostrzeżenie: Jeżeli elementy mocujące układu kierowniczego są poluzowane lub zgubione, należy je natychmiast wymienić na nowe, a zużyte wyrzucić i nie używać ich ponownie.

Uwaga: W przypadku jednoczesnego demontażu napędu prawej i lewej osi, należy podeprzeć przekładnie boczne, aby nie wpadły do obudowy (tylko w skrzyniach manualnych i 3-biegowych automatach). Do tego celu nadają się drewniane kołki o średnicy 23 8 mm (15/16 cala), które wkłada się w każde boczne koło zębate. Jeśli nie zostało to zrobione i bieg odpadnie, będziesz musiał zdemontować mechanizm różnicowy ze skrzyni biegów, aby ustawić biegi w jednej linii. Procedura ta wymaga specjalnego ściągacza i adaptera do montażu napędu w piaście ze względu na pewność dopasowania powierzchni wypustów zewnętrznych osi i wypustów wewnętrznych piasty.

Demontaż

Uwaga: Informacje dotyczą napędu na prawą oś pojazdów z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów oraz obu napędów w przypadku manualnej lub 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

1. Opuść nakrętkę piasty koła, podnieś pojazd i bezpiecznie zamontuj go na stojakach. Zdejmij koło(a).

2. Zdemontować zacisk hamulcowy i tarczę hamulcową zgodnie z opisem w pkt rozdział 9.

3. Odkręć korek piasty (nakrętkę osi) od osi (jeśli masz 3-biegową automatyczną skrzynię biegów i musisz zdemontować napędy obu osi, zacznij od prawej).

Umieść dźwignię pomiędzy dwoma śrubami koła, aby zapobiec obracaniu się piasty po odkręceniu nakrętki.



4. Odkręcić śrubę mocującą wspornik przewodu hamulcowego do amortyzatora.

5. Odkręcić śrubę mocującą wahacz dolny do zwrotnicy i oddzielić wahacz od zwrotnicy (patrz rozdział 10).

6. Za pomocą dużego śrubokręta lub drążka dźwigni zdemontuj przegub homokinetyczny znajdujący się wewnątrz skrzyni biegów ze skrzyni biegów (patrz rysunek). W 3-biegowych automatycznych i 3-biegowych manualnych skrzyniach biegów (tylko po prawej stronie) odkręcić łożysko podporowe wału od wspornika (patrz rysunek). Wyciągnij wał ze skrzyni biegów. Należy uważać, aby nie uszkodzić obudowy lub miski olejowej. Zawieś oś na drucie - nie pozwól, aby zwisała nad zewnętrznym przegubem homokinetycznym, w przeciwnym razie może ją uszkodzić.





7. Za pomocą ściągacza zdemontować napęd osiowy z piasty (patrz rysunek).





8. Po zdjęciu napędu osi z wypustów piasty wysuń zespół amortyzatora/zwrotnicy i wyjmij zewnętrzny przegub homokinetyczny na zewnątrz z piasty. Wyciągnij linkę nośną i ostrożnie wyjmij napęd osi (lub zespół wał/napęd osi) z pojazdu (patrz ilustracja).



9. Jeśli oba napędy osi będą zdemontowane, włóż dobrze dopasowany drewniany kołek (o średnicy 15/16 cala) do prawego bocznego koła mechanizmu różnicowego (opcjonalnie w przypadku 4-biegowych skrzyń biegów) (patrz ilustracja); następnie powtórz kroki z punktów 1 do 8, aby zdemontować napęd lewej osi. Zamontuj także wspornik lewego koła zębatego.

Napęd na lewą oś w pojazdach z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów

10. Wyjmij prawy napęd w sposób opisany powyżej.

11. Za pomocą narzędzia Ford T81P - 4026 A lub wąskiego śrubokręta włożonego przez prawą boczną zębatkę mechanizmu różnicowego wymontuj krótki wał lewego napędu z lewego koła zębatego na tyle, aby zdjąć pierścień sprężysty na krótkim wałku z bocznego koła zębatego (patrz rysunek). Włóż drewniany kołek (o średnicy 15/16 cala) do prawego bocznego koła mechanizmu różnicowego, aby zapobiec jego wypadnięciu podczas demontażu napędu lewej osi.



12. Przy demontażu lewego mostu napędowego z pojazdu należy postępować zgodnie z procedurą opisaną w paragrafach 7 i 8.

Uwaga: Pamiętaj, aby włożyć drewniany kołek do lewego koła zębatego.

Instalacja (oba dyski)

Uwaga: Jeśli zdemontowano oba siłowniki, należy je zamontować pojedynczo, wyjmując drewniany kołek z każdej strony, gdy siłownik będzie gotowy do zamontowania w skrzyni biegów (tylko w przypadku manualnych i 3-biegowych automatycznych skrzyń biegów).

13. Zamontuj nowy pierścień zabezpieczający na wewnętrznych wypustach krótkiego wału.



14. Nałóż warstwę uniwersalnego smaru na uszczelki mechanizmu różnicowego i włóż krótki wewnętrzny wał przegubu homokinetycznego lub wałek łączący (tylko po prawej stronie, w wersji z manualną lub 3-biegową automatyczną skrzynią biegów) do bocznego koła mechanizmu różnicowego, aż wał zostanie całkowicie osadzony i pierścień zabezpieczający zatrzaśnie się na swoim miejscu (patrz ilustracja).



15. Przełóż krótki wał przegubu homokinetycznego przez zespół amortyzatora/zwrotnicy i zamontuj go w piaście (upewnij się, że wypusty są idealnie wyrównane). Ręcznie wciśnij wał tak głęboko, jak to możliwe, w piastę.

16. Przykręcić łożysko wspornika rolki prowadzącej do wspornika i dokręcić śruby zgodnie ze specyfikacją (tylko manualna i 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów).

17. Za pomocą narzędzia Ford T81R - 1104 - Z adapterami T83R - 1104 - VN i T81R - 1104 - I wsuń krótką rolkę w piastę aż do momentu. aż zatrzaśnie się na swoim miejscu (patrz rysunek), następnie przejdź do punktu 24.



18. Zdejmij narzędzie i zamontuj podkładkę osi oraz nową nakrętkę. Dokręć nakrętkę wymaganym momentem i aby zapobiec obracaniu się piasty, umieść śrubokręt pomiędzy dwoma śrubami koła.



19. Opuść dolny wahacz w dół i włóż sworzeń przegubu kulowego w zwrotnicę. Zamontować nową śrubę ściągającą, dokręcić ją wymaganym momentem obrotowym (rozdział 10).
20. Zamontuj tarczę hamulcową i zacisk (rozdział 9).

21. Zamontować śrubę wspornika podtrzymującego przewód hamulcowy.

22. Zawieś koło, dokręć nakrętki, opuść samochód. Dokręcić nakrętki wymaganym momentem obrotowym.