Demontaż i montaż napędów osiowych

Ostrzeżenie: Jeśli mocowanie steru jest poluzowane lub zgubione, natychmiast wymień je na nowe, a zużyte wyrzuć i nie używaj ponownie.

Uwaga: W przypadku jednoczesnego demontażu napędu prawej i lewej osi koła zębate boczne należy podeprzeć, aby nie wpadły do obudowy (tylko do manualnych i 3-biegowych automatycznych skrzyń biegów). W tym celu odpowiednie są drewniane kołki 23 8 mm (15/16 cala) średnicy, które są wkładane do każdego bocznego koła zębatego. Jeśli nie zostało to zrobione, a bieg spadł, mechanizm różnicowy będzie musiał zostać usunięty ze skrzyni biegów, aby wyrównać biegi. Procedura ta wymaga specjalnego ściągacza i adaptera do montażu napędu w piaście ze względu na specyficzne dopasowanie powierzchni wielowypustów zewnętrznych osi i wielowypustów wewnętrznych piasty.

Wycofanie

Uwaga: Informacje dotyczą pojazdów z napędem na prawą oś z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów oraz obu napędów z manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

1. Poluzuj nakrętkę piasty koła, podnieś pojazd i bezpiecznie umieść go na stojakach. Zdejmij koło (koła).

2. Zdejmij zacisk hamulca i tarczę hamulcową zgodnie z opisem w rozdział 9.

3. Odkręć ogranicznik piasty (nakrętka osi) poza osią (jeśli masz 3-biegową automatyczną skrzynię biegów i musisz usunąć napędy obu osi, zacznij od prawej strony).

Umieść dźwignię między dwoma śrubami koła, aby piasta nie obracała się, gdy nakrętka jest poluzowana.

4. Wykręć śrubę mocującą wspornik mocujący przewód hamulcowy do kolumny.


5. Odkręć śrubę mocującą dolny wahacz do zwrotnicy i oddziel wahacz od zwrotnicy (patrz rozdział 10).

6. Za pomocą dużego śrubokręta lub drążka dźwigniowego wyciągnij zespół przegubu homokinetycznego znajdujący się wewnątrz skrzyni biegów (widzieć zdjęcie) 3-biegowa automatyczna i 3-biegowa manualna skrzynia biegów (tylko po prawej stronie), odkręć łożysko podpory wału ze wspornika (widzieć zdjęcie). Wyciągnij rolkę ze skrzyni biegów. Uważaj, aby nie uszkodzić korpusu ani miski olejowej. Zawieś oś na drucie - nie pozwól, aby zwisała nad zewnętrznym przegubem homokinetycznym, w przeciwnym razie może dojść do jej uszkodzenia.






7. Za pomocą ściągacza do kół zębatych zdejmij napęd osi z piasty (Zobacz rysunek).



8. Po zdjęciu napędu osi z wielowypustów piasty wysuń zespół kolumny/zwrotnicy i wysuń zewnętrzny przegub homokinetyczny z piasty. Wyciągnij linkę podtrzymującą i ostrożnie odłącz napęd osi od pojazdu (lub zespół wału/napędu osiowego) (widzieć zdjęcie).



9. Jeśli oba napędy osi mają zostać zdemontowane, włóż ciasno dopasowany drewniany kołek (Średnica 15/16 cala) w boczne koło mechanizmu różnicowego po prawej stronie (nie jest wymagany dla 4-biegowych skrzyń biegów) (widzieć zdjęcie); następnie powtórz czynności opisane w punktach od 1 do 8, aby zdemontować napęd lewej osi. W przypadku lewego koła zębatego zamontuj również wspornik.

Napęd lewej osi w pojazdach z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów

10. Wyjmij prawy dysk zgodnie z powyższym opisem.

11. Używając narzędzia T81P-4026A firmy Ford lub wąskiego śrubokręta włożonego w prawą boczną zębatkę mechanizmu różnicowego, wysuń lewy krótki wał napędowy z lewego koła zębatego na tyle, aby zdjąć pierścień zabezpieczający na krótkim wałku z bocznego koła zębatego (widzieć zdjęcie). Włóż drewniany kołek (Średnica 15/16 cala) w prawy bieg mechanizmu różnicowego, aby zapobiec jego opadaniu po zdjęciu napędu lewej osi.



12. Podczas demontażu napędu lewej osi z pojazdu należy postępować zgodnie z procedurami opisanymi w paragrafach 7 i 8.

Uwaga: Pamiętaj, aby włożyć drewniany kołek w lewe koło zębate.

Instalacja (oba dyski)

Uwaga: jeśli wymontowano oba siłowniki, należy je zamontować pojedynczo, wyciągając drewniany kołek z każdej strony, gdy siłownik będzie gotowy do zamontowania w skrzyni biegów (tylko do manualnych i 3-biegowych automatycznych skrzyń biegów).

13. Załóż nowy pierścień sprężysty na wewnętrzne wypusty krótkiego wału.

14. Na uszczelnienia mechanizmu różnicowego nałożyć warstwę smaru uniwersalnego i włożyć krótką rolkę wewnętrznego przegubu homokinetycznego lub rolkę prowadzącą (tylko prawa strona, manualna lub 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów) w boczną zębatkę mechanizmu różnicowego, aż rolka zostanie całkowicie zamontowana, a pierścień sprężysty wskoczy na swoje miejsce (widzieć zdjęcie).



15. Przełóż krótki przegub homokinetyczny przez zespół amortyzatora/zwrotnicy i zamontuj go w piaście (upewnij się, że gniazda są ustawione prawidłowo). Ręcznie wepchnij wałek do piasty tak daleko, jak to możliwe.

16. Przykręcić łożysko wspornika rolki ściągającej do wspornika i dokręcić śruby zgodnie ze specyfikacją (tylko manualna i 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów).

17. Używając narzędzia Forda T81P - 1104 - Z adapterami T83P - 1104 - BH i T81P - 1104 - A, wciśnij krótką rolkę w piastę, aż aż znajdzie się na swoim miejscu (widzieć zdjęcie), a następnie przejdź do akapitu 24.



18. Zdejmij narzędzie i załóż podkładkę osi oraz nową nakrętkę. Dokręć nakrętkę wymaganym momentem obrotowym i aby zapobiec obracaniu się piasty, umieść śrubokręt między dwoma śrubami koła.

19. Opuść dolne ramię zawieszenia i włóż sworzeń przegubu kulowego w zwrotnicę. Zamontować nowy łącznik śrubowy, dokręcić go wymaganym momentem obrotowym (rozdział 10).
20. Zamontuj tarczę hamulcową i zacisk (rozdział 9).

21. Wkręć śrubę wspornika przewodu hamulcowego.

22. Zawieś koło, przykręć nakrętki, opuść samochód. Dokręcić nakrętki wymaganym momentem dokręcania.