Spis treści: Przygotowanie ↳ Wewnętrzny przegub CV i osłona ↳ Zewnętrzny przegub homokinetyczny i… ↳
Uwaga: Jeżeli przegub homokinetyczny jest zużyty i wymaga poważnych napraw (zwykle z powodu podartych butów), przed przystąpieniem do naprawy przeczytaj całą instrukcję.
Przygotowanie
1. Wymontuj napęd osiowy (sekcja 8).
2. Po zdjęciu napędu prawej osi w pojazdach z manualną lub 3-biegową automatyczną skrzynią biegów, zamontować wał łączący w imadle z drewnianą przekładką. Odłączyć napęd osiowy od rolki sprzęgającej poprzez wybicie go stemplem z brązu (patrz rysunek). Nie pozwól, aby napęd osi spadł na podłogę po wysunięciu.
3. Umieścić napęd osi w imadle z drewnianą przekładką, aby uniknąć wgniecenia wału.
Wewnętrzny przegub CV i osłona
Demontaż
4. Uwaga: wewnętrzne zespoły przegubów homokinetycznych są dwojakiego rodzaju (patrz rysunek). Chociaż mają podobną konstrukcję, ich części nie są wymienne. Procedura naprawy jest taka sama w obu przypadkach. Odetnij zaciski mocujące uszczelkę osłony bagażnika i przesuń osłonę w kierunku środka osi napędowej. Oznacz obudowę trójnika i oś napędową tak, aby można było je przywrócić do pierwotnego położenia, a następnie zdejmij je z piasty.
5. Oznacz zespół piasty i wał. Zdejmij zespół piasty z osi, usuwając najpierw wewnętrzny pierścień osadczy i pociągając piastę do tyłu, aby uwolnić zewnętrzny pierścień osadczy. Zdejmij zewnętrzny pierścień ustalający i zdejmij zespół z napędu osi (patrz zdjęcia).
9,5, A. Trójwymiarowy obraz elementów napędu osiowego.
a. Półoś - widok zdemontowany.
b. zewnętrzny przegub CV
v. półoś lewa
d. wewnętrzny przegub CV
d. wewnętrzny przegub CV.
e. półoś prawa.
i. zewnętrzny przegub CV.
Uwaga: Podczas wymiany osłony, przegubu homokinetycznego, wału pośredniego lub całego zespołu osi należy zapoznać się z typem skrzyni biegów, przełożeniem skrzyni biegów, wielkością silnika i określić lewą lub prawą stronę, koniec zewnętrzny lub wewnętrzny.
1. Pierścień zewnętrzny zespołu zewnętrznego i skrócony wałeczek.
2. Klips do piłek.
3. Piłki (6 sztuk).
4. Bieżnia wewnętrzna zespołu zewnętrznego.
5. Zacisk pokrywy (duży).
6. Sprawa.
7. Zacisk do obudowy (mały).
8. Pierścień sprężysty.
9. Pierścień ustalający.
10. Wał pośredni.
11. Pierścień ustalający.
12. Pierścień sprężysty.
13. Zacisk pokrywy (mały).
14. Sprawa.
15. Zacisk pokrywy (duży).
16. Zespół potrójnego zawiasu wewnętrznego.
17. Montaż wewnętrzny bieżni wewnętrznej i krążka skróconego.
18. Pierścień sprężysty.
19. Pylnik.
6. Owiń łożyska piasty taśmą lub szmatką i zabezpiecz je podczas montażu i demontażu.
7. Zdejmij zespół piasty z osi.
8. Zdejmij osłonę z osi.
Badanie
9. Oczyść piastę i jej obudowę ze smaru. Ostrożnie zdemontuj zespół piasty kawałek po kawałku, wyjmując pojedynczo i umyj łożyska igiełkowe rozpuszczalnikiem. Sprawdź rolki, łącznik piasty, łożyska i obudowę pod kątem zadrapań, wżerów i innych oznak nadmiernego zużycia, które mogą mieć wpływ na wymianę wewnętrznego przegubu homokinetycznego.
Montaż
10. Nałóż warstwę specjalnego smaru na wewnętrzne powierzchnie łożysk, aby utrzymać je na miejscu podczas ponownego montażu zespołu piasty. Napełnij obudowę smarem w ilości odpowiadającej połowie pojemności nowego bagażnika, a resztę zostaw w bagażniku.
11. Owiń taśmę wokół wypustów napędu osi, aby uniknąć uszkodzenia osłony, a następnie załóż osłonę na oś (patrz zdjęcie).
12. Zamontować łożysko piasty tak, aby faza znajdowała się naprzeciwko pierścienia ustalającego (patrz rysunek).
13. Zamontuj nowy pierścień zabezpieczający na końcu wału, dosuń łożysko piasty do pierścienia zabezpieczającego i zainstaluj pierścień zabezpieczający w rowku.
14. Zamontować obudowę potrójnego przegubu.
15. Włóż osłonę w obudowę i rowki uszczelniające osi, a następnie wyreguluj długość osi do normalnej (patrz rysunek).
16. Po wyregulowaniu długości osi należy wyrównać ciśnienie w bucie wkładając śrubokręt pomiędzy but a korpus (patrz rysunek). Nie uszkodzić pokrywy narzędziem.
17. Zamontuj zaciski obudowy. Aby dokręcić zaciski, użyj specjalnych szczypiec.
Uwaga: Do wewnętrznych przegubów homokinetycznych używaj wyłącznie zacisków niskoprofilowych.
18. Połączyć napęd osi z wałem łączącym (tylko prawa strona we wszystkich manualnych i 3-biegowych automatycznych skrzyniach biegów).
19. Zamontuj napęd osi (lub zespół napędowy wału łączącego) zgodnie z opisem w pkt sekcja 8. Pamiętaj o zamontowaniu nowego pierścienia zabezpieczającego na wewnętrznej krótkiej osi.
Zewnętrzny przegub homokinetyczny i osłona
Demontaż
20. Postępuj zgodnie z paragrafami 2 i 3 w tej sekcji.
21. Odetnij zaciski mocujące osłonę i zdejmij ją z ramy zewnętrznej. Instalując trzpień z brązu w bieżni wewnętrznej, odłącz zespół przegubu homokinetycznego od osi (patrz rysunek). Wymagana będzie znaczna siła, ponieważ bieżnia wewnętrzna będzie musiała pokonać opór półosi. Nie pozwól, aby przegub CV upadł.
22. Zamontuj zespół zewnętrzny w imadle za pomocą drewnianych przekładek.
23. Dociśnij bieżnię wewnętrzną na tyle, aby zdjąć łożysko kulkowe. Jeśli trudno jest przechylić, wybij bieżnię wewnętrzną młotkiem przez wydrążenie z brązu (patrz zdjęcie).
24. Wyjmij kulki z separatora pojedynczo za pomocą płaskiego śrubokręta (zaokrąglony koniec) lub drewnianego narzędzia (patrz ilustracja).
25. Po wyjęciu wszystkich kulek z separatora i obróceniu bieżni wewnętrznej separatora o 90 stopni, zrównaj otwory separatora z płaszczyznami bieżni zewnętrznej i wyciągnij zespół z bieżni zewnętrznej (patrz rysunek).
26. Wyjmij bieżnię wewnętrzną z separatora obracając ją o 90 stopni w separatorze, wyrównując jej płaszczyzny z otworami w separatorze i wyciągając bieżnię wewnętrzną z separatora (patrz rysunek).
Badanie
27. Oczyścić elementy rozpuszczalnikiem, aby usunąć wszelkie ślady tłuszczu. Sprawdź klatkę i bieżnie pod kątem wżerów, zadrapań, pęknięć i innych oznak zużycia i uszkodzeń. Błyszczące, wypolerowane plamy są zjawiskiem normalnym i nie wpływają na działanie przegubu homokinetycznego (patrz zdjęcia).
Montaż
28. Zamontuj po kolei bieżnię wewnętrzną w separatorze. odwrotność tej podanej w paragrafie 25.
29. Zamontuj zespół separatora w kolejności z bieżnią wewnętrzną. demontaż odwrotny (pkt 25). Skośna krawędź wielowypustowej części bieżni wewnętrznej powinna "wyglądać" na zewnątrz po zamontowaniu w bieżni zewnętrznej (patrz ilustracja).
30. Wciśnij kulki w okienka (otwory) separatora (patrz rysunek).
31. Napełnij przegub homokinetyczny smarem przez wewnętrzny otwór wielowypustowy. Wciśnij smar do wnętrza łożyska - włóż drewniany kołek w wielowypustowy otwór i wciśnij go do dolnej części zespołu. Powtarzaj tę procedurę, aż łożysko zostanie całkowicie wypełnione smarem (patrz rysunek).
32. Załóż osłonę na półoś. zgodnie z opisem w paragrafie 11. Nałóż trochę smaru na wnętrze osłony osi.
33.Zamontuj nowy pierścień osadczy i umieść go w rowku półosi.
34. Zamontuj nowy pierścień zabezpieczający na końcu półosi.
35. Umieść zespół przegubu homokinetycznego na półosi, wyrównując wypusty. Używając młotka z miedzianą lub plastikową podkładką, wciśnij zespół przegubu homokinetycznego na półoś, aż zatrzyma się na pierścieniu ustalającym (patrz rysunek).
36. Wyreguluj długość napędu osi i załóż osłonę. Zobacz akapity 16–17.
37. Zamontować zespół napędowy osi z wałem łączącym (tylko strona prawa i tylko w 3-biegowych automatycznych skrzyniach biegów).
38. Zamontować napęd osiowy zgodnie z opisem w pkt sekcja 8.
(Oryginalne źródło publikacji znajduje się na stronie internetowej: FordBook)