Centrowanie koła

Optymalne właściwości jezdne i możliwie najmniejsze zużycie opon można zagwarantować tylko przy prawidłowym ustawieniu kół. Przy zwiększonym i nierównomiernym zużyciu opon, a także niedostatecznej przyczepności do drogi - przy słabej stabilizacji jazdy na wprost i słabej kontroli na zakrętach - konieczny jest kontakt z serwisem w celu optycznej kontroli ustawienia kół kierowanych. Nie można sprawdzić geometrii kół bez odpowiedniego sprzętu. Dlatego też podano tu jedynie opis podstawowych pojęć.

Gąsienica / camber / kąt boczny sworznia zwrotnicy / kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

Tor - odległość między kołami jednej osi. Zbieżność to różnica odległości między kołami kierowanymi, mierzona na wysokości środka koła z przodu iz tyłu, gdy odległość między kołami z przodu jest nieco mniejsza niż z tyłu. Zbieżność ujemna - gdy odległość mierzona przed kołami jest nieco większa niż za kołami.

Konwergencja:

• Wartość kontrolna: od 0,5 do - 3,5 mm
• Wartość nastawy: - 2±3 mm

Właściwe kąty pochylenia koła i sworznia zwrotnicy zapobiegają przenoszeniu wstrząsów z drogi na układ kierowniczy i zapewniają najmniejszy opór toczenia podczas pokonywania zakrętów.

Camber to kąt odchylenia płaszczyzny koła od pionu. W ten sposób koła są montowane ukośnie, z ujemnym pochyleniem, na przykład odległość między kołami na dole jest większa niż na górze. Kąt natarcia sworznia zwrotnicy to kąt między osią zwrotnicy a pionem, patrząc wzdłuż osi pojazdu. Kąt sworznia zwrotnicy to kąt między osią skrętu zwrotnicy a pionem, patrząc z boku pojazdu. Kąt nachylenia wzdłużnego sworznia królewskiego determinuje głównie stabilizację ruchu prostoliniowego. Zbyt mały kąt wyprzedzenia powoduje skręcanie pojazdu podczas jazdy po złych drogach i przy bocznym wietrze, a także powrót kół do położenia środkowego po skręcie z niewystarczającą siłą.

Warunki sprawdzania geometrii kół

Kierownica jest wyregulowana prawidłowo.

Nie ma niedopuszczalnych luzów w przegubach drążka kierowniczego aw łożyskach kulkowych koła nie są uszkodzone.

Opony są napompowane do zalecanego ciśnienia.

Samochód nie jest załadowany: koło zapasowe i podnośnik są na swoich miejscach, w przeciwnym razie należy rozładować samochód.

Przed sprawdzeniem mocno rozkołysaj samochodem.