Котушка запалювання фактично складається з двох окремих обмоток, які подають іскру в 2 циліндри кожна (одна до циліндрів 1 і 4, інша до циліндрів 2 і 3). Імпульс запалювання подається відразу на дві свічки запалювання кожного циклу двигуна: один на такті стиснення, один на такті вихлопу. Іскра запалювання на такті вихлопу не впливає на роботу двигуна і тому витрачена марно. Блок ECU використовує входи різних датчиків. щоб обчислити необхідну установку випередження запалення та час накопичення енергії в котушці запалювання.
Застереження
В електронній системі запалення напруга запалювання становить близько 37 кВ. За несприятливих обставин (підвищеної вологості в моторному відсіку) піки напруги можуть пробити ізоляцію і при дотику викликати шок. Щоб уникнути травм та пошкоджень системи запалення під час роботи на системі, слід враховувати наступне:
- не торкатися рукою та не відключати провід запалювання на працюючому двигуні або при провертанні колінчастого валу двигуна стартером;
- відключати проводи системи запалення. підключати та відключати будь-які вимірювальні прилади можна лише при вимкненому запалюванні;
- котушку запалювання не можна замінювати на інше виконання. У жодному разі не можна встановлювати котушку запалювання. призначену для системи із переривником;
- при нагріванні більш ніж на 80°(при фарбуванні автомобіля) двигун не можна запускати безпосередньо після нагрівання;
- миття двигуна виконуйте тільки з непрацюючим двигуном;
- при проведенні електрозварювальних робіт необхідно вимкнути акумулятор;
- забороняється виконувати роботи на системі запалювання особам з електрокардіостимулятором.
Коментарі відвідувачів