Cuprins: Demontarea ↳ Instalare ↳
Notă: Citiți întreaga procedură și în special instrucțiunile referitoare la echipamentul de ridicare. În funcție de instrumentele pe care le aveți, este posibil să puteți scoate mai întâi blocul de putere și apoi să folosiți un banc pentru a decupla motorul de transmisie (Capitolul 2).
Demontarea
1. Deconectați cablul negativ al bateriei (capitolul 5 paragraful 1). Pentru a îmbunătăți accesul, puteți scoate bateria.
2. Dacă este necesar, scoateți capota pentru a îmbunătăți accesul și instalați echipamentul de ridicare (Capitolul 11).
3. Ridicați radiatorul și asigurați-l în poziție ridicată introducând știfturi în orificiile din știfturile suportului superior. Acest lucru este necesar pentru a ține radiatorul în timp ce scoateți subcadru.
4. Scoateți debitmetrul de aer și conducta de admisie a aerului (capitolul 4).
5. Scoateți ansamblul filtrului de aer (capitolul 4).
6. Deconectați firul de împământare de la transmisie (vezi Fig. 8.6).
7. Deconectați conectorii electrici ai cablajului comutatorului vitezei superioare, dispozitivului de comandă și senzorului de viteză de transmisie (vezi Fig. 8.7, a, b).
8. Deconectați capătul cablului selector de la pârghia de pe transmisie. Deșurubați șurubul și scoateți suportul.
9. Acţionaţi frâna de mână, ridicaţi capătul din faţă şi aşezaţi-l pe suporturi. Scoateți roțile din față.
10. Scoateți dispozitivul de blocare a compartimentului roții din partea dreaptă a vehiculului (Capitolul 11).
11. Scoateți capacul unității pentru accesorii (capitolul 1).
12. Deconectați legătura barei stabilizatoare de la bara de suspensie. Pentru a face acest lucru, lucrând pe rând pe fiecare parte a mașinii, deșurubați piulița fiecărei părți. Vă rugăm să rețineți că suportul furtunului de frână este atașat la știftul de legătură.
13. Trageți știfturile, apoi deșurubați piulițele care fixează capătul fiecărei bielete de articulație de direcție. Eliberați articulațiile sferice de brațele articulației de direcție folosind un extractor de articulații sferice.
14. Lucrând pe rând pe fiecare parte a vehiculului și ținând cont de ce parte este introdus șurubul de prindere a articulației sferice a brațului de control inferior al suspensiei față, scoateți șurubul. Scoate-l din pumn. Apăsați articulația sferică departe de articulația de direcție. Dacă acest lucru este dificil de făcut, deschideți îmbinarea cu o șurubelniță electrică sau o bară de levier. Aveți grijă să nu deteriorați garnitura articulației sferice.
15. Scoateți capacul frontal inferior din partea de jos a radiatorului. Pentru a face acest lucru, eliberați-l din cleme și deșurubați șuruburile de fixare.
16. Goliți sistemul de răcire (capitolul 1).
17. Deconectați conectorul electric pentru cablajul senzorului de oxigen. Apoi desfaceți cablajul de pe suportul motorului din spate.
18. Deconectați furtunul de vid de la filtrul sistemului de post-ardere.
19. Scoateți întregul sistem de evacuare (capitolul 4).
20. La modelele cu sistem de aer condiționat, scoateți șuruburile care fixează vaporizatorul de subcadru și atașați evaporatorul.
21. Scoateți șuruburile care fixează mecanismul de direcție de subcadru. Este dificil să ajungi la ei cu o cheie obișnuită. Este recomandabil să utilizați un adaptor cot Ford (Capitolul 10).
22. Scoateți șuruburile suportului din spate al unității de alimentare din subcadru.
23. Scoateți șurubul central de pe suportul frontal al motorului. Deconectați filtrul sistemului de post-ardere a combustibilului de la suportul situat pe suport.
24. Scoateți șuruburile suportului radiatorului de pe cadru auxiliar.
25. Împreună cu un asistent, care susține subcadru, scoateți șuruburile care fixează conductele radiatorului sistemului hidraulic de direcție de subcadru. Apoi scoateți șuruburile cadrului auxiliar și coborâți-l la sol.
26. Scoateți șurubul central de pe suportul din spate al unității de alimentare. Apoi scoateți șuruburile de sprijin din transmisie.
27. Deșurubați piulița care fixează conducta radiatorului transmisiei pe partea stângă. Desfaceți conducta și mutați-o în lateral. Astupați capetele conductei pentru a preveni pătrunderea murdăriei sau a prafului.
28. Așezați un recipient sub transmisie. Apoi scoateți dopul de scurgere a lichidului (vezi Fig. 8.28). În cele din urmă, instalați și strângeți dopul.
29. Introduceți o bară de levier între articulația interioară a arborelui de transmisie stânga și carcasa transmisiei (folosind o bucată de lemn subțire între carcasă și bara de levier). Apoi apăsați îmbinarea departe de diferențial. Dacă este necesar, atingeți suportul cu palma mâinii. Aveți grijă să nu deteriorați componentele adiacente și fiți pregătiți să faceți față scurgerilor de ulei.
30. Sprijiniți arborele de transmisie stânga astfel încât articulația interioară să nu se rotească mai mult de 18° (în caz contrar se poate deteriora).
31. Scoateți șuruburile care fixează rulmentul central al arborelui de antrenare drept de blocul cilindrilor. Scoateți carcasa termoizolatoare. Apoi trageți loncherul drept până când arborele secundar nu se află de diferenţialul de transmisie. Pregătiți-vă să curățați scurgerile de ulei.
32. Sprijiniți arborele de transmisie drept astfel încât articulația interioară să nu se rotească mai mult de 18° (în caz contrar se poate deteriora).
33. Deșurubați piulița conductei radiatorului transmisiei din partea din față. Deconectați țeava și conectați capătul pentru a preveni pătrunderea murdăriei sau a prafului.
34. Deșurubați șuruburile și scoateți capacul din partea inferioară a transmisiei pentru a avea acces la șuruburile de montare a convertizorului de cuplu (vezi Fig. 8.34).
35. Scoateți șuruburile de fixare a convertizorului de cuplu. Pentru a accesa șuruburile unul câte unul, rotiți motorul cu șurubul scripetei arborelui cotit.
36. Dacă este necesar, în această etapă mașina poate fi coborâtă la sol pentru a atașa liftul de motor. Dacă motorul este suspendat de o tijă care se sprijină pe compartimentul motorului, vehiculul poate rămâne în poziție ridicată.
37. Atașați liftul, fixând mânerul de urechile de ridicare a motorului situate în diagonală și agățați unitatea de putere.
38. Deconectați conectorii de cablare de pe carcasa termostatului.
39. Deconectați furtunurile radiatorului de la carcasa termostatului.
40. Scoateți șuruburile și scoateți carcasa termostatului.
41. Scoateți șuruburile superioare care fixează transmisia de motor.
42. Deșurubați piulițele suportului din dreapta al motorului. Vă rugăm să rețineți că dacă acest suport este hidraulic (capitolul 2A paragraful 22), atunci nu trebuie să se abate de la verticală cu mai mult de 5°.
43. Deșurubați piulițele și scoateți suportul stânga al unității de alimentare din transmisie.
44. La modelele cu sistem de aer condiționat, coborâți motorul până când compresorul se află sub traversa dreaptă.
45. La modelele fără aer condiționat, coborâți transmisia până se sprijină de deschiderea situată în partea stângă a compartimentului motor.
46. Sprijină transmisia cu o mufă. Fixați-l de cric cu lanțuri sau folosind un suport adecvat.
47. Scoateți șuruburile demarorului.
48. Scoateți șuruburile inferioare care fixează transmisia de motor.
49. Împreună cu un asistent, separați transmisia de motor, având grijă să nu o denaturați oricum. astfel încât discul de frecare al ambreiajului să nu preia greutatea transmisiei. După demontarea transmisiei, îndepărtați capacul inferior instalat între transmisie și motor (vezi Fig. 8.49).
50. Coborâți transmisia la sol.
Instalare
51. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale plăcii frontale şi ale convertizorului de cuplu.
52. Convertorul de cuplu trebuie să se potrivească complet în transmisie. Verificați acest lucru cu o margine dreaptă plasată pe flanșa transmisiei. Distanța de la flanșa transmisiei până la capătul arborelui convertizorului de cuplu trebuie să fie de cel puțin 10 mm (vezi Fig. 8.52).
Atenție: Acest lucru este necesar pentru conectarea mecanică a convertorului de cuplu la pompă. Conectarea incorectă provoacă daune grave!
53. Ridicați transmisia, fixată pe cric, în poziția de funcționare, apoi aliniați-o cu atenție cu partea din spate a plăcii frontale. În acest caz, convertizorul de cuplu trebuie să-și mențină poziția.
54. Introduceți șuruburile de fixare a transmisiei la motor și strângeți-le.
55. Introduceți și strângeți șuruburile demarorului.
56. Scoateți cricul de rulare.
57. Instalați suporturile blocului de alimentare din stânga și din dreapta și strângeți ușor piulițele.
58. Montați carcasa termostatului și strângeți-i șuruburile.
59. Conectați furtunurile radiatorului la carcasa termostatului.
60. Conectați cei doi conectori ai cablurilor electrice de pe carcasa termostatului.
61. Introduceți toate șuruburile convertizorului de cuplu și strângeți-le la cuplul necesar, rotind motorul pentru a face acest lucru.
62. Montați capacul pe partea inferioară a transmisiei și strângeți șuruburile acesteia.
63. Instalați linia de răcire a transmisiei în partea din față a transmisiei și strângeți piulița de montare.
64. Montați arborele de antrenare drept și arborele intermediar împreună cu carcasa izolatoare (Capitolul 8).
65. Instalaţi arborele de transmisie stânga (Capitolul 8).
66. Montați conducta de răcire a transmisiei pe partea stângă și strângeți piulița de montare. Asigurați conducta cu cleme.
67. Instalați suportul blocului de putere din spate pe transmisie fără a strânge șurubul central.
68. Instalați și aliniați cadrul secundar (capitolul 2B paragraful 4). Strângeți șuruburile la cuplul necesar.
69. Montați conductele hidraulice ale radiatorului de direcție pe subcadru și strângeți șuruburile.
70. Montați suportul radiatorului pe subcadru și strângeți șuruburile.
71. Montați șurubul central în suportul frontal al motorului, strângând manual.
72. Instalaţi filtrul sistemului de post-ardere a combustibilului.
73. Montați suportul din spate al unității de alimentare pe subcadru și strângeți șuruburile.
74. Deconectați mecanismul de ridicare de la motor.
75. Montați șuruburile de fixare a motorului și strângeți-le (capitolul 2A, paragraful 22).
76. Montați mecanismul de direcție pe subcadru și strângeți șuruburile.
77. La modelele cu sistem de aer condiționat, montați vaporizatorul pe subcadru și strângeți șuruburile.
78. Instalați sistemul de evacuare (capitolul 4).
79. Conectați furtunul de vid la filtrul sistemului de post-ardere.
80. Conectați cablurile senzorului de oxigen și fixați-l pe suportul din spate al motorului.
81. Montați capacul inferior sub radiator.
82. Montați fiecare articulație sferică a brațului de control inferior pe articulația de direcție și strângeți șurubul de prindere (Capitolul 10).
83. Montați fiecare capăt de tijă pe articulația de direcție (Capitolul 10).
84. Montați legătura barei stabilizatoare la barele de suspensie și strângeți piulițele.
85. Montați capacul accesoriilor de antrenare și pokerul roții din dreapta.
86. Montați roțile din față și coborâți mașina la sol. Strângeți piulițele roților.
87. Montați cablul și suportul selector și strângeți șuruburile.
88. Conectați conectorul electric al comutatorului vitezei superioare.
89. Conectați firul de împământare la transmisie și strângeți șurubul.
90. Instalaţi ansamblul filtrului de aer.
91. Instalați debitmetrul de aer și conducta de admisie a aerului (capitolul 4).
92. Scoateți știfturile care fixează radiatorul.
93. Instalați hota dacă a fost scoasă.
94. Instalați bateria, dacă a fost scoasă, și conectați-i firele.
95. Reglați cablul selector (paragraful 3).
96. Reglați senzorul de poziție a manetei selectorului (paragraful 6).
97. Umpleți transmisia și verificați nivelul lichidului (capitolul 1).
98. Umpleți sistemul de răcire (capitolul 1).
99. După ce motorul a pornit un timp, verificați din nou nivelul lichidului și, dacă este necesar, completați transmisia (capitolul 1).
100. Verificați mașina în timp ce conduceți, urmărind funcționarea transmisiei.
Originalul poate fi găsit pe această resursă [www.FordBook.ru]