Uwaga: Przed rozpoczęciem zapoznaj się z ostrzeżeniami podanymi w rozdziale. "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" i w sekcja 1.
1. Jeżeli w modelach z automatyczną skrzynią biegów rozrusznik w ogóle nie działa po włączeniu zapłonu, należy upewnić się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji "Park" lub "Neutralny" ("P" lub "N").
2. Sprawdź, czy akumulator jest całkowicie naładowany i czy wszystkie przewody – zarówno przy akumulatorze, jak i przy zaciskach elektromagnesu rozrusznika – są czyste i dobrze zamocowane.
3. Jeżeli rozrusznik obraca się z wymaganą prędkością, ale silnik nie uruchamia się, prawdopodobnie ślizga się sprzęgło jednokierunkowe – w takim przypadku należy wymienić rozrusznik (inne możliwe przyczyny: poluzowały się śruby mocujące rozrusznik; brak zębów na wieńcu zębatym koła zamachowego lub tarczy napędowej).
4. Jeżeli po włączeniu zapłonu rozrusznik w ogóle nie działa, ale przekaźnik trakcyjny klika, przyczyną jest albo akumulator, albo styki główne przekaźnika trakcyjnego, albo bezpośrednio rozrusznik (lub w samym silniku).
5. Jeżeli po włączeniu zapłonu nie słychać kliknięcia przekaźnika trakcyjnego, oznacza to, że akumulator jest uszkodzony, obwód jest otwarty lub przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony.
6. Aby przetestować przekaźnik, podłącz go za pomocą zworki (z bezpiecznikami) dodatni zacisk akumulatora (+) z zaciskiem gniazda zapłonowego (mały zacisk) na przekaźniku trakcyjnym. Jeśli rozrusznik teraz działa. w takim razie przekaźnik trakcji działa prawidłowo, a problem leży albo w gnieździe zapłonowym albo w czujniku położenia dźwigni zmiany biegów (automatyczna skrzynia biegów), lub w instalacji elektrycznej.
7. Jeżeli rozrusznik nadal nie działa, wyjmij go (zobacz sekcję 8). Można sprawdzić szczotki i komutator (zobacz sekcję 9), jeśli jednak problem nadal występuje, należy wymienić rozrusznik lub zanieść go do elektryka w celu sprawdzenia i naprawy.
8. Jeżeli rozrusznik obraca wałem silnika bardzo wolno, należy najpierw upewnić się, że akumulator jest naładowany i zaciski przyłączeniowe są dokręcone. Przyczyną może być również częściowe zatarcie silnika lub zwiększona lepkość oleju w nim zawartego.
9. Jeśli silnik jest w dobrym stanie i lepkość oleju jest prawidłowa, ale prędkość obrotowa silnika jest nadal niska, prawdopodobnie doszło do przepalenia styków przekaźnika trakcji, uszkodzenia rozrusznika lub słabego połączenia wewnętrznego.
(Oryginalny artykuł został opublikowany pod adresem: «FordBook.ru»)