Spis treści: Informacje ogólne ↳ Środki ostrożności ↳
Informacje ogólne
Układ elektryczny silnika obejmuje wszystkie elementy ładowania, rozruchu i ogrzewania. Ze względu na funkcje związane z silnikiem, komponenty te są rozpatrywane oddzielnie od urządzeń elektrycznych na nadwoziu, takich jak oświetlenie, sygnalizacja itp (które są omówione w rozdziale 12).
Układ elektryczny jest uziemiony ujemnie i pracuje pod napięciem 12 V. Akumulator jest albo mało wymagający pod względem konserwacji, albo całkowicie hermetyczny i ładowany jest przez alternator napędzany paskiem z koła pasowego wału korbowego. Wszystkie późniejsze modele mają pojedynczą baterię, niektóre wcześniejsze modele mają dwie baterie.
Rozrusznik wstępnie załączony zawiera elektromagnetyczny przekaźnik rozruchowy, który powoduje załączenie koła zębatego zębatego koła zamachowego przed załączeniem rozrusznika. Po uruchomieniu silnika jednokierunkowe sprzęgło jednokierunkowe zapobiega obracaniu się wirnika rozrusznika w kierunku przeciwnym do silnika do momentu odłączenia zębatki od koła zamachowego.
Niektóre modele mogą być wyposażone w system podgrzewania wstępnego. Świeca zapłonowa zapala niewielką ilość paliwa w kolektorze dolotowym, które jest zasysane do komór spalania, co ułatwia zimny rozruch.
Bardziej szczegółowe opisy poszczególnych systemów i ich komponentów znajdują się w odpowiednich sekcjach tego rozdziału. Opisano również czynności naprawcze i przedstawiono procedurę wymiany interesujących Cię podzespołów.
Środki ostrożności
Pracując przy układzie elektrycznym należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić elementów półprzewodnikowych (diody i tranzystory) lub porażenia prądem.
Oprócz środków ostrożności podanych na początku niniejszej instrukcji w rozdziale "Bezpieczeństwo przede wszystkim" należy przestrzegać poniższych środków ostrożności podczas pracy z urządzeniami elektrycznymi.
Podczas pracy przy układzie elektrycznym należy zdjąć pierścionki, zegarki itp. Nawet po odłączeniu akumulatora mogą występować ładunki elektrostatyczne, powodujące przepływ prądu w momencie zetknięcia zacisku z uziemionym metalem. Może to spowodować porażenie prądem i oparzenia.
Nie odwracaj biegunów akumulatora! W przeciwnym razie elementy zawierające układy półprzewodnikowe lub alternator mogą się spalić.
Podczas uruchamiania silnika z akumulatora wspomagającego zawsze podłączaj przewód dodatni do dodatniego i przewód ujemny do ujemnego (patrz rozdział "Rozruch silnika za pomocą kabli rozruchowych").
Tę zasadę należy stosować również podczas korzystania z ładowarki.
Nigdy nie odłączaj zacisków akumulatora, zacisków alternatora, żadnych przewodów ani przyrządów, gdy silnik pracuje.
Nie należy dopuścić do uruchomienia silnika i uruchomienia alternatora, jeżeli alternator jest odłączony od obciążenia.
Nigdy nie "testuj" alternatora poprzez wzbudzenie iskry między przewodem wyjściowym a masą.
Nie należy używać wbudowanego omomierza generatora do sprawdzania ciągłości.
Podczas wykonywania prac przy układzie elektrycznym należy pamiętać o odłączeniu ujemnego przewodu akumulatora.
Przed użyciem sprzętu do spawania łukiem elektrycznym w pojeździe należy odłączyć alternator i akumulator, aby zabezpieczyć je przed ewentualnymi uszkodzeniami.
Najnowsze modele samochodów Forda standardowo wyposażone są w radio z elektroniczną blokadą antykradzieżową. W przypadku przerwania dopływu prądu do źródła zasilania radio blokuje się automatycznie. Nawet jeśli źródło zostanie od razu podłączone, radio nie będzie działać, dopóki nie zostanie wprowadzony prawidłowy kod bezpieczeństwa. Jeśli więc nie znasz prawidłowego kodu, nie odłączaj ujemnego zacisku akumulatora ani nie wyjmuj radia. Proszę zapoznać się z sekcją "System blokowania radiowego na wypadek kradzieży" na początku przewodnika znajdziesz szczegółowe informacje.
Materiał został skopiowany ze strony informacyjnej [FORDBOOK.ru]