Оглавление: Общая информация ↳ Меры предосторожности ↳
Общая информация
Электрические системы двигателя включают все компоненты зарядки, запуска и подогрева. Из-за их связанных с двигателем функций эти компоненты рассматриваются отдельно от электрических приборов на кузове, типа приборов освещения, сигнализации и т.д. (которые рассмотрены в Главе 12).
Электрическая система имеет отрицательно заземленный тип и рабочее напряжение 12В. Батарея либо имеет низкие требования к обслуживанию, либо полностью герметична, и заряжается генератором переменного тока с ременным приводом от шкива коленчатого вала. На всех поздних моделях установлена единственная батарея, на некоторых более ранних моделях стоят две батареи.
Стартер предварительно сцепленного типа включает в себя электромагнитное пусковое реле, приводящее ведущую шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика прежде, чем включится стартер. Как только двигатель начал работать, односторонняя обгонная муфта предотвращает вращение якоря стартера от двигателя, пока шестерня не будет расцеплена от маховика.
Некоторые модели могут иметь систему предварительного подогрева факельного типа. Электрическая свеча зажигает небольшое количество топлива во впускном коллекторе, которое вовлекается в камеры сгорания чтобы помочь запуску из холодного состояния.
Дальнейшее более подробное описание различных систем и их компонентов дается в соответствующих разделах этой главы. Описываются также ремонтные операции и приводится порядок действий для выполнения замены интересующих вас компонентов.
Меры предосторожности
Необходимо соблюдать особую предосторожность при работе с электрической системой, чтобы избежать повреждения полупроводниковых приборов (диодов и транзисторов) или поражения электрическим током.
В дополнение к предосторожностям, данным в начале руководства в разделе "Безопасность прежде всего", соблюдайте следующие меры при работе с электрооборудованием.
Снимайте кольца, часы, и т.п при работе с электрической системой. Даже при отключенной батарее может присутствовать статический заряд, вызывающий ток при контакте клеммы с заземленным металлом. Это может привести к поражению током и ожогам.
Не меняйте полюса батареи! Иначе компоненты, имеющие полупроводниковую схему, или генератор переменного ток могут перегореть.
При запуске двигателя от вспомогательной батареи, всегда подсоединяйте плюс к плюсу, а минус к минусу (см. раздел "Запуск двигателя от вспомогательной батареи").
Это правило также соблюдайте при пользовании зарядным устройством.
Никогда не отсоединяйте полюса аккумуляторной батареи, генератора переменного тока, любой из проводов или контрольно-измерительных приборов при работающем двигателе.
Не давайте двигателю поворачивать генератор переменного тока, если генератор переменного тока отключен от нагрузки.
Никогда не "испытывайте" генератор переменного тока искрением выходного проводника на землю.
Не используйте встроенный в генератор омметр для испытания разрыва цепи.
При работе с электрической системой обязательно убедитесь, что разъединили отрицательный провод батареи.
Перед использованием сварочного оборудования с электрической дугой на автомобиле разъедините генератор переменного тока и батарею, чтобы защитить их от возможного повреждения.
На последних моделях Форда в качестве стандартного оборудования установлена магнитола, имеющая электронную блокировку на случай кражи. При прерывании тока от электрического источника происходит автоматическая блокировка магнитолы. Даже если этот источник немедленно подсоединен, магнитола не будет работать, пока не будет введен правильный код защиты. Поэтому, если Вы не знаете правильного кода, не отсоединяйте отрицательную клемму батареи и ни снимайте магнитолу. Обратитесь к разделу "Система блокировки магнитолы на случай кражи" в начале руководства для подробного ознакомления.
[Текст получен полностью с указанного сайта: FORDBOOK.ru]