Ryż. 6.1. Schemat układu chłodzenia silnika: 1 - zbiornik wyrównawczy; 2 - nagrzewnica; 3 - wentylator chłodnicy; 4 - termostat; 5 - pompa wodna; 6 - silnik
Silnik samochodu pracuje w różnych warunkach klimatycznych i przy różnych obciążeniach. Jednocześnie temperatura płynu chłodzącego, a co za tym idzie silnika, musi być regulowana i mieścić się w wąskim zakresie temperatur, jaki zapewnia układ chłodzenia silnika Fiesty. Składa się z następujących elementów: chłodnica, pompa wody, termostat, zbiornik wyrównawczy, przewody i węże płynu chłodzącego oraz system kanałów w bloku cylindrów i głowicy cylindrów (Ryż. 6.1). To wszystko tworzy obieg chłodzący, który poprzez chłodnicę usuwa nadmiar ciepła ze spalania paliwa do atmosfery. Obieg płynu chłodzącego zależy od temperatury silnika.
Mały obieg płynu chłodzącego
Podczas uruchamiania zimnego silnika płyn chłodzący krąży wokół bloku cylindrów, głowicy cylindrów i przez rdzeń nagrzewnicy. Przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę jest zamknięty, co zapewnia zamknięty termostat. Dzięki temu objętość płynu krążącego w małym obwodzie jest znacznie mniejsza, a silnik nagrzewa się znacznie szybciej. Gdy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę, termostat otwiera się, gorący płyn chłodzący przechodzi wężem do chłodnicy i jest chłodzony przez nadlatujący strumień powietrza, a także przepływ wytwarzany przez wentylator chłodnicy, który w razie potrzeby jest dodatkowo włączany.
Duży obieg chłodziwa
W normalnej temperaturze roboczej płyn chłodzący przepływa ze zbiornika wyrównawczego umieszczonego po prawej stronie w kierunku jazdy do pompy wodnej, a stamtąd do bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Większość płynu chłodzącego wraca przez otwarty termostat z powrotem do lewego zbiornika, podczas gdy pozostała część płynu chłodzącego przepływa przez rdzeń nagrzewnicy. Ciecz przepływająca od góry do dołu w chłodnicy robi miejsce u góry na napływ gorącego płynu chłodzącego, który przechodząc przez płyty chłodnicy jest ponownie schładzany. Jeśli podczas jazdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej zalecanej temperatury roboczej, termostat zamyka się, aż płyn chłodzący ponownie osiągnie wymaganą temperaturę.
Nadciśnienie i wentylator chłodnicy
Gdy silnik pracuje, układ chłodzenia znajduje się pod ciśnieniem. Powoduje to podniesienie temperatury wrzenia płynu chłodzącego ze 100°C do około 120°C. W ten sposób silnik może pracować w temperaturach powyżej 100°C, podczas gdy płyn chłodzący nie gotuje się.
Wyższe temperatury sprawiają, że silnik pracuje bardziej ekonomicznie. Jeśli ciśnienie płynu chłodzącego, w zależności od typu silnika, przekroczy 0,85–1,2 bara przy gorącym silniku, zawór bezpieczeństwa na korku zbiornika wyrównawczego otworzy się i ciśnienie spadnie. Podciśnienie powstające podczas schładzania cieczy jest kompensowane przez kolejny tzw. zawór wlotowy umieszczony w korku zbiornika i wpuszczający powietrze atmosferyczne do zbiornika. Podczas jazdy po mieście lub jazdy w korkach często zdarza się, że przepływ powietrza nie wystarcza do schłodzenia silnika. Do tych zastosowań wszystkie Fiesty są wyposażone w napędzany elektrycznie wentylator chłodnicy, umieszczony za chłodnicą. Czujnik temperatury włącza wentylator chłodnicy przy temperaturze 120°C i wyłącza go, gdy silnik osiągnie normalną temperaturę pracy.
Komentarze gości