Съдържание: Малка верига на охлаждащата течност ↳ Голям кръг на охлаждащата течност ↳ Свръхналягане и вентилатор на… ↳
Ориз. 6.1. Схема на системата за охлаждане на двигателя: 1 – разширителен съд; 2 – радиатор на нагревателя; 3 – вентилатор на радиатора; 4 – термостат; 5 – водна помпа; 6 – двигател
Двигателят на автомобила работи при различни климатични условия и при различни натоварвания. В същото време температурата на охлаждащата течност и следователно на двигателя трябва да се регулира и да остане в тесен температурен диапазон, което се осигурява от системата за охлаждане на двигателя Fiesta. Състои се от следните елементи: радиатор, водна помпа, термостат, разширителен съд, тръбопроводи и маркучи за охлаждаща течност, както и система от канали в цилиндровия блок и главата на цилиндъра (фиг. 6.1). Всичко това образува охлаждаща верига, която чрез радиатора отвежда излишната топлина, генерирана при изгарянето на горивото, в атмосферата. Как циркулира охлаждащата течност зависи от температурата на двигателя.
Малка верига на охлаждащата течност
При стартиране на студен двигател охлаждащата течност циркулира около цилиндровия блок, главата на цилиндъра и през сърцевината на нагревателя. Потокът на охлаждащата течност през радиатора е затворен, което осигурява затворен термостат. По този начин обемът на циркулиращата течност в малка верига е много по-малък и двигателят ще се загрее много по-бързо. Когато охлаждащата течност достигне определена температура, термостатът се отваря, горещата охлаждаща течност преминава през маркуча към радиатора и се охлажда от потока на насрещния въздух, както и от потока, създаден от вентилатора на радиатора, който се включва допълнително, ако е необходимо.
Голям кръг на охлаждащата течност
При нормална работна температура охлаждащата течност се подава от десния преден разширителен резервоар към водната помпа и оттам към цилиндровия блок и главата на цилиндъра. Преобладаващото количество охлаждаща течност се връща през отворения термостат обратно в левия резервоар, докато останалата охлаждаща течност протича през сърцевината на нагревателя. Течността, протичаща отгоре надолу в радиатора, освобождава място отгоре за навлизане на гореща охлаждаща течност, която отново се охлажда при преминаване през пластините на радиатора. Ако температурата на охлаждащата течност падне под предписаната работна температура по време на шофиране, термостатът се затваря, докато охлаждащата течност отново достигне необходимата температура.
Свръхналягане и вентилатор на радиатора
Когато двигателят работи, охладителната система е под свръхналягане. Това повишава точката на кипене на охлаждащата течност от 100°C до приблизително 120°C. Така двигателят може да работи при температури над 100°C без охлаждащата течност да кипи.
По-високите температури помагат на двигателя да работи по-икономично. Ако при горещ двигател налягането на охлаждащата течност - в зависимост от типа на двигателя - надвиши 0,85–1,2 бара, предпазният клапан на пробката на разширителния съд се отваря и налягането намалява. Вакуумът, който възниква при охлаждане на течността, се компенсира от друг така наречен входен клапан, разположен в пробката на резервоара, който пропуска атмосферния въздух в резервоара. Когато пътувате из града или шофирате в задръствания, често се случва входящият въздушен поток да не е достатъчен за охлаждане на двигателя. За да се справят с тези ситуации, всички Fiesti са оборудвани с електрически задвижван вентилатор на радиатора, разположен зад радиатора. Температурният сензор включва вентилатора на радиатора при температура от 120°C и се изключва, когато двигателят достигне нормална работна температура.