Obsah: Malý okruh chladiacej kvapaliny ↳ Veľký okruh chladiacej kvapaliny ↳ Pretlak a ventilátor chladiča ↳
Kreslenie. 6.1. Schéma chladiaceho systému motora: 1 – expanzná nádrž; 2 – radiátor ohrievača; 3 – ventilátor chladiča; 4 – termostat; 5 – vodné čerpadlo; 6 – motor
Motor automobilu je prevádzkovaný v rôznych klimatických podmienkach a pri rôznom zaťažení. Zároveň treba regulovať teplotu chladiacej kvapaliny, a teda aj motora, a držať sa v úzkom teplotnom rozmedzí, čo zabezpečuje chladiaci systém motora Fiesta. Pozostáva z nasledujúcich prvkov: chladič, vodné čerpadlo, termostat, expanzná nádrž, potrubia a hadice chladiacej kvapaliny, ako aj systém kanálov v bloku valcov a hlave valcov (obr. 6.1). To všetko tvorí chladiaci okruh, ktorý cez chladič odvádza prebytočné teplo vznikajúce pri spaľovaní paliva do atmosféry. Ako chladiaca kvapalina cirkuluje, závisí od teploty motora.
Malý okruh chladiacej kvapaliny
Pri štartovaní studeného motora chladiaca kvapalina cirkuluje okolo bloku valcov, hlavy valcov a cez jadro ohrievača. Prietok chladiacej kvapaliny cez chladič je uzavretý, čo zabezpečuje uzavretý termostat. Objem cirkulujúcej kvapaliny v malom okruhu je teda oveľa menší a motor sa zahreje oveľa rýchlejšie. Keď chladiaca kvapalina dosiahne určitú teplotu, termostat sa otvorí, horúca chladiaca kvapalina prejde hadicou do chladiča a ochladzuje sa prúdením prichádzajúceho vzduchu, ako aj prúdom vytváraným ventilátorom chladiča, ktorý sa v prípade potreby dodatočne zapne..
Veľký okruh chladiacej kvapaliny
Pri normálnej prevádzkovej teplote sa chladiaca kvapalina privádza z pravej prednej expanznej nádrže do vodného čerpadla a odtiaľ do bloku valcov a hlavy valcov. Prevažné množstvo chladiacej kvapaliny sa vracia cez otvorený termostat späť do ľavej nádržky, zatiaľ čo zvyšná chladiaca kvapalina prúdi cez jadro ohrievača. Kvapalina prúdiaca zhora nadol v chladiči uvoľňuje priestor v hornej časti pre vstup horúcej chladiacej kvapaliny, ktorá sa pri prechode cez dosky chladiča opäť ochladí. Ak teplota chladiacej kvapaliny počas jazdy klesne pod predpísanú prevádzkovú teplotu, termostat sa uzavrie, kým chladiaca kvapalina opäť nedosiahne požadovanú teplotu.
Pretlak a ventilátor chladiča
Keď motor beží, chladiaci systém je pod nadmerným tlakom. Tým sa zvýši bod varu chladiacej kvapaliny zo 100°C na približne 120°C. Motor tak môže pracovať pri teplotách nad 100°C bez varu chladiacej kvapaliny.
Vyššie teploty pomáhajú motoru hospodárnejšiemu chodu. Ak pri horúcom motore tlak chladiacej kvapaliny - v závislosti od typu motora - prekročí 0,85–1,2 bar, otvorí sa poistný ventil na zátke expanznej nádoby a tlak sa zníži. Vákuum, ktoré vzniká pri ochladzovaní kvapaliny, je kompenzované ďalším takzvaným vstupným ventilom, umiestneným v zátke nádrže, ktorý vpúšťa atmosférický vzduch do nádrže. Pri cestovaní po meste alebo v dopravných zápchach sa často stáva, že nasávaný prúd vzduchu nestačí chladiť motor. Na prispôsobenie sa týmto situáciám sú všetky Fiesty vybavené elektricky poháňaným ventilátorom chladiča umiestneným za chladičom. Teplotný snímač zapne ventilátor chladiča pri teplote 120°C a vypne sa, keď motor dosiahne normálnu prevádzkovú teplotu.
(Ďalšie informácie nájdete na webovej stránke fordbook)