Cuprins: Circuit mic de lichid de răcire ↳ Circuit mare de lichid de răcire ↳ Suprapresiune si ventilator radiator ↳
Figura. 6.1. Schema sistemului de racire motor: 1 – vas de expansiune; 2 – radiator încălzitor; 3 – ventilator radiator; 4 – termostat; 5 – pompa de apa; 6 – motor
Motorul mașinii funcționează în condiții climatice diferite și sub sarcini diferite. În același timp, temperatura lichidului de răcire, și deci a motorului, trebuie să fie reglată și să rămână într-un interval de temperatură îngust, care este asigurat de sistemul de răcire a motorului Fiesta. Se compune din următoarele elemente: radiator, pompă de apă, termostat, vas de expansiune, conducte și furtunuri de răcire, precum și un sistem de canale în blocul cilindrilor și chiulasa (Fig. 6.1). Toate acestea formează un circuit de răcire, care prin radiator elimină excesul de căldură generat în timpul arderii combustibilului în atmosferă. Modul în care circulă lichidul de răcire depinde de temperatura motorului.
Circuit mic de lichid de răcire
La pornirea unui motor rece, lichidul de răcire circulă în jurul blocului cilindrilor, al chiulasei și prin miezul încălzitorului. Fluxul de lichid de răcire prin radiator este închis, ceea ce asigură un termostat închis. Astfel, volumul de fluid circulant într-un circuit mic este mult mai mic, iar motorul se va încălzi mult mai repede. Când lichidul de răcire atinge o anumită temperatură, termostatul se deschide, lichidul de răcire fierbinte trece prin furtun către radiator și este răcit de fluxul de aer care vine din sens opus, precum și de debitul creat de ventilatorul radiatorului, care este pornit suplimentar dacă este necesar.
Circuit mare de lichid de răcire
La temperatura normală de funcționare, lichidul de răcire este furnizat de la rezervorul de expansiune din dreapta către pompa de apă și de acolo către blocul cilindrilor și chiulasa. Cantitatea predominantă de lichid de răcire se întoarce prin termostatul deschis înapoi în rezervorul din stânga, în timp ce lichidul de răcire rămas curge prin miezul încălzitorului. Lichidul care curge de sus în jos în radiator eliberează spațiu în partea de sus pentru a pătrunde lichidul de răcire fierbinte, care se răcește din nou la trecerea prin plăcile radiatorului. Dacă temperatura lichidului de răcire scade sub temperatura de funcționare prescrisă în timpul conducerii, termostatul se închide până când lichidul de răcire atinge din nou temperatura necesară.
Suprapresiune si ventilator radiator
Când motorul funcționează, sistemul de răcire este sub presiune excesivă. Aceasta crește punctul de fierbere al lichidului de răcire de la 100°C la aproximativ 120°C. Astfel, motorul poate funcționa la temperaturi de peste 100°C fără ca lichidul de răcire să fiarbă.
Temperaturile mai ridicate ajută motorul să funcționeze mai economic. Dacă, când motorul este fierbinte, presiunea lichidului de răcire - în funcție de tipul de motor - depășește 0,85–1,2 bari, supapa de siguranță de pe dopul vasului de expansiune se deschide și presiunea scade. Vidul care apare atunci când lichidul este răcit este compensat de o altă așa-numită supapă de admisie, amplasată în dopul rezervorului, care lasă aerul atmosferic să intre în rezervor. Când călătoriți prin oraș sau conduceți în ambuteiaje, se întâmplă adesea ca fluxul de aer care intră să nu fie suficient pentru a răci motorul. Pentru a face față acestor situații, toate Fiesta sunt echipate cu un ventilator de radiator cu acționare electrică, situat în spatele radiatorului. Senzorul de temperatură pornește ventilatorul radiatorului la o temperatură de 120°C și se oprește atunci când motorul atinge temperatura normală de funcționare.
Materialul a fost copiat de pe un site web de informații: www.fordbook.ru