Керуючим пристроєм у системі є електронний блок керування (ЕБУ). На основі інформації, отриманої від датчиків, ЕБУ розраховує параметри регулювання упорскування палива та управління кутом випередження запалення. Крім того, відповідно до закладеного алгоритму ЕБУ керує роботою електродвигуна вентилятора системи охолодження двигуна та електромагнітної муфти включення компресора кондиціонера, виконує функцію самодіагностики елементів системи та сповіщає водія про несправності.
При виході з ладу окремих датчиків та виконавчих механізмів ЕБУ включає аварійні режими, що забезпечують працездатність двигуна.
Кількість палива, що подається форсунками, визначається тривалістю електричного сигналу ЕБУ. Електронний блок відстежує дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі та визначає необхідну тривалість подачі палива форсунками (тривалість сигналу). Для збільшення кількості палива, що подається тривалість сигналу збільшується, а для зменшення подачі палива - зменшується.
Система управління двигуном поряд з електронним блоком управління включає датчики, виконавчі пристрої, роз'єми і запобіжники.
Електронний блок управління (ЕБУ) пов'язаний з електричними проводами з усіма датчиками системи. Отримуючи від них інформацію, блок виконує розрахунки відповідно до параметрів і алгоритму управління, що зберігаються в пам'яті програмованого постійного пристрою, що запам'ятовує (ППЗУ), і управляє виконавчими пристроями системи. Варіант програми, записаний на згадку про ППЗУ, позначений номером, присвоєним даної модифікації ЕБУ.
Блок керування виявляє несправність, ідентифікує та запам'ятовує її код, навіть якщо відмова нестійка та зникає (наприклад, через поганий контакт). Сигнальна лампа несправності системи управління двигуном у комбінації приладів гасне через 10 с після відновлення працездатності вузла, що відмовив.
Після ремонту код несправності, що зберігається в пам'яті блоку управління, необхідно стерти. Для цього відключіть живлення блоку на 10 с (вийміть запобіжник ланцюга живлення електронного блоку керування або від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї).
Блок живить постійним струмом напругою 5 і 12 різні датчики і вимикачі системи управління. Оскільки електричний опір ланцюгів живлення високий, контрольна лампа, підключена до висновків системи, не спалахує. Для визначення напруги живлення на висновках ЕБУ слід застосовувати вольтметр із внутрішнім опором не менше 10 МОм.
ЕБУ не придатний для ремонту, у разі відмови його необхідно замінити.
Діагностичний роз'єм служить для виведення з пам'яті ЕБУ кодів несправностей, виявлених під час роботи системи керування двигуном.
Діагностичний роз'єм розташований у салоні автомобіля з лівого боку панелі приладів над полицею для дрібних предметів. До діагностичного роз'єму можна підключити скануючий пристрій, який зчитує інформацію із послідовної лінії даних.
Датчик положення колінчастого валу індуктивного типу призначений для синхронізації роботи електронного блоку управління з ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів та кутовим положенням колінчастого валу.
Датчик встановлений у задній частині двигуна навпроти зубців, що задають на маховику. Задають зубці виконані на поверхні маховика через рівні інтервали. Один зуб відсутній для створення імпульсу синхронізації («опорного» імпульсу), який необхідний для узгодження роботи блоку управління з ВМТ поршнів в 1-му та 4-му циліндрах.
При обертанні колінчастого валу зубці змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. Блок управління сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого валу і видає імпульси на форсунки.
При відмові датчика пуск двигуна неможливий.
Датчики положення розподільних валів індуктивного типу служать для організації фазованого упорскування палива відповідно до порядку роботи циліндрів. Сигнали датчиків впускного та випускного розподільних валів використовуються контролером також для керування зміною фаз газорозподілу залежно від режиму роботи двигуна. При виникненні несправності ланцюга будь-якого з датчиків контролер заносить у пам'ять її код і включає сигнальну лампу.
Датчик температури охолоджуючої рідини встановлений у системі охолодження двигуна. Чутливим елементом датчика є термістор, електричний опір якого змінюється обернено пропорційно температурі. При низькій температурі рідини, що охолоджує (–40°С) опір термістора становить близько 100 кОм, при підвищенні температури до +130°С — зменшується до 70 Ом.
Електронний блок живить ланцюг датчика температури постійною опорною напругою. Напруга сигналу датчика максимально на холодному двигуні та знижується у міру його прогріву. За значенням напруги електронний блок визначає температуру двигуна та враховує її при розрахунку регулювальних параметрів упорскування та запалювання. При відмові датчика або порушеннях ланцюга його підключення ЕБУ встановлює код несправності та запам'ятовує його.
Крім вищеописаного, датчик непрямим чином служить як датчик покажчика температури охолоджуючої рідини в комбінації приладів. За інформацією цього датчика електронний блок управління двигуном змінює показання покажчика. Для усунення несправності перевірте надійність контактних з'єднань у проводці до датчика або замініть датчик.
Комбінований датчик масової витрати і температури повітря, що надходить . Принцип роботи датчика масової витрати повітря заснований на підтримці постійної температури резисторів (що вища швидкість потоку повітря, тим більший струм необхідний підтримки температури резистора). Принцип роботи датчика температури повітря, що надходить, аналогічний принципу роботи датчика температури охолоджуючої рідини. Залежно від показань цих датчиків ЕБУ коригує кількість палива, що впорскується в циліндр для отримання оптимальної робочої суміші.
Датчик положення дросельної заслінки виконаний за одне ціле з кришкою дросельного вузла.
Датчик є потенціометром, на один кінець якого подається «плюс» напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з «масою».
З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал до електронного блоку керування.
Коли дросельна заслінка повертається (від на педаль управління), змінюється напруга на виході датчика. При закритій дросельній заслінці воно нижче 0,5 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає, при повністю відкритій заслінці вона повинна бути більше 4 В.
Відстежуючи вихідну напругу датчика, контролер коригує подачу палива залежно від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія).
Датчик положення дросельної заслінки не вимагає регулювання, оскільки блок управління сприймає холостий хід (тобто повне закриття дросельної заслінки) як нульову позначку.
Датчик швидкості автомобіля встановлений на коробці. Принцип дії датчика ґрунтується на ефекті Холла. Датчик видає на електронний блок управління прямокутні імпульси напруги з частотою пропорційної швидкості обертання провідних коліс.
Датчики концентрації кисню (лямбда-зонди) повернуті до різьбових отворів катколектора. На автомобілях Ford Focus II встановлено чотири датчики концентрації кисню: два датчики для керування складом паливоповітряної суміші (на вході в нейтралізатори) та ще два – для оцінки ефективності роботи нейтралізаторів (на виході). У металевій колбі датчика розташований гальванічний елемент, що омивається потоком відпрацьованих газів. Залежно від вмісту кисню у газах, що відпрацювали, в результаті згоряння паливоповітряної суміші змінюється напруга сигналу датчика.
Інформація від кожного датчика надходить у блок управління у вигляді сигналів низького (від 0,1) і високого (до 0,9) рівня. При сигналі низького рівня блок керування отримує інформацію про високий вміст кисню. Сигнал високого рівня свідчить про низький вміст кисню у газах, що відпрацювали.
Постійно відстежуючи напругу сигналу датчиків, блок управління коригує кількість палива, що впорскується форсунками. При низькому рівні сигналу датчиків на вході в нейтралізатор (бідна паливоповітряна суміш) кількість палива, що подається, збільшується, при високому рівні сигналу (багата суміш) – зменшується. Якщо різниця між рівнями сигналів датчиків на вході та виході нейтралізатора менша від значень, допустимих при даному режимі роботи, блок управління ідентифікує несправність катколектора.
Датчики детонації (2 шт.) прикріплені до верхньої частини блоку циліндрів в зонах між 1-м і 2-м, а також між 3-м і 4-м циліндрами і вловлюють аномальні вібрації (Детонаційні удари) у двигуні.
Чутливим елементом датчика детонації є п'єзокристалічна платівка. При детонації на виході датчика генеруються імпульси напруги, які збільшуються із зростанням інтенсивності ударів детонації. Контролер сигналу датчика регулює випередження запалення для усунення детонаційних спалахів палива.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: 1. Перш ніж знімати будь-які вузли системи керування впорскуванням палива, від'єднайте провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: 2. Не пускайте двигун, якщо наконечники проводів на акумуляторі погано затягнуті.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: 3. Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: 4. Під час заряджання акумулятора від'єднуйте його від бортової мережі автомобіля.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: 5. Не піддавайте ЕБУ температурі вище 65°С у робочому стані та вище 80°С у неробочому (наприклад, в сушильній камері). Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: 6. Не від'єднуйте від ЕБУ і не приєднуйте до нього дроти під час увімкненого запалювання.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: 7. Перед проведенням електрозварювальних робіт на автомобілі від'єднуйте дроти від акумуляторної батареї та колодки джгута проводів від ЕБУ.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: 8. Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром з внутрішнім опором не менше 10 МОм.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: 9. Електронні вузли, що застосовуються в системі упорскування палива, розраховані на дуже малу напругу, тому легко можуть бути пошкоджені електростатичним розрядом. Щоб не допустити пошкодження ЕБУ, не торкайтеся руками до його висновків.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: 10. Для діагностики системи керування двигуном у всіх випадках потрібен спеціальний сканер, тому при виникненні несправностей системи звертайтеся на спеціалізований сервіс.
Коментарі відвідувачів