Система упорскування палива K-Jetronic
1 – паливний бак; 2 – паливний насос; 3 – акумулятор тиску; 4 – паливний фільтр; 5 – температурний регулятор; 6 – розподільник-дозатор палива; 7 – вимірювач витрати повітря; 8 – клапан відсічення; 9 – додаткове підведення повітря; 10 - пускова форсунка; 11 – форсунка; 12 - впускний колектор; 13 – повітряна камера; 14 - дросельна заслінка; 15 - камера впуску повітря; 16 – повітряний фільтр; 17 – забір повітря
Система Bosch K-Jetronic є механічною системою упорскування палива з постійним упорскуванням палива у впускний колектор перед впускними клапанами.
Паливо під тиском, що розвивається паливним насосом, подається через акумулятор тиску та паливний фільтр.
Витрата повітря регулюється дросельною заслінкою залежно від положення педалі акселератора. Кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна через витратомір, є основною величиною, що управляє процесом сумішоутворення.
Розподільник кількості палива подає певну кількість палива відповідно до виміряної кількості повітря до відповідних форсунок.
Датчики, розташовані на двигуні, забезпечують точне дозування палива на всіх режимах роботи двигуна за будь-яких навколишніх температур.
Для економії палива є система відключення подачі палива в режимі гальмування двигуном.
Принцип роботи шиберно-роликового насоса
1 – подача палива з паливного бака; 2 – ротор; 3 – ролик; 4 – корпус насоса; 5 – вихід палива під тиском
Електричний паливний насос
1 – подача палива з паливного бака; 2 – редукційний клапан; 3 – шиберно-роликовий насос; 4 – електродвигун; 5 – зворотний клапан; 6 – вихід палива під тиском
Електричний паливний насос із редукційним клапаном встановлений біля бензобака.
Акумулятор тиску
А – об'єм палива, що аккумулюється; 1 – діафрагма; 2 – пружина; 3 – отвір
Акумулятор тиску зменшує пульсації палива, створювані паливним насосом, та підтримує тиск у паливній магістралі після вимкнення двигуна.
Паливопроводи, що підключаються до розподільника палива
1 – до форсунок; 2 – до пускового клапана; 3 – поворотна магістраль; 4 – до терморегулятора; 5 - живильний паливопровід; 6 – до терморегулятора
Паливний фільтр складається з двох паперових фільтруючих елементів, що ідеально очищають паливо, що подається до форсунок.
Розподільник палива керує кількістю та рівномірністю розподілу палива, що надходить у циліндри двигуна.
Витратомір повітря
1 - напірна пластина витратоміра; 2 – розподільний плунжер; 3 – вісь; 4 – напрямок паливних потоків
Керуючий плунжер
А – стан спокою; В – часткове навантаження; С – повне навантаження; 1 – керуючий тиск; 2 – керуючий плунжер; 3 – кромка, що управляє; 4 - керуюча грань; 5 - підведення палива; 6 – тримач
Блок регулювання включає пластину расходомера і керуючий плунжер. У режимі холостого ходу потік повітря піднімає напірну пластину витратоміра, яка в свою чергу переміщає вгору плунжер, що управляє, який пропускає паливо до форсунок. При збільшенні оборотів двигуна збільшується потік повітря, в результаті чого плунжер, що управляє, відповідно переміщається вгору, що в свою чергу змінює кількість палива, що потрапляє в форсунки
Увага! Біля кожного з'єднувача паливної трубки, що нагнітає паливо у форсунки, на головці розподільника знаходяться спеціальні 4 гвинти вихідної установки, які не є регулювальними і які не можна обертати.
Дросельна заслінка
1 – дросельна заслінка; 2 – перепускний повітряний канал; 3 – гвинт регулювання обертів холостого ходу
Дросельна заслінка встановлена в головному повітряному тракті та приводиться в дію від троса акселератора. При установці на заводі механізм приводу дросельної заслінки регулюється таким чином, що у вихідному стані заслінка частково відкрита, щоб уникнути її можливого заклинювання в повністю закритому положенні. Регулювання дросельної заслінки у процесі експлуатації не допускається. Регулювання оборотів холостого ходу виконується гвинтом, який в залежності від свого положення більшою чи меншою мірою обмежує потік повітря, що проходить через перепускний повітряний канал, що знаходиться в корпусі дросельної заслінки.
Паливна форсунка
А – форсунка відкрита; В – форсунка закрита; 1 – корпус форсунки; 2 – фільтр; 3 – голчастий клапан; 4 – сідло клапана
Форсунки встановлені у впускному колекторі та відкриваються при тиску 3,5 бар. Вони розпорошують паливо за рахунок коливання голчастого клапана і впорскують його безперервно у впускний трубопровід перед впускним клапаном кожного циліндра. Після зупинки двигуна тиск паливної системи падає і форсунки закриваються при тиску нижче 3,5 бар.
Терморегулятор розташований на впускному колекторі і складається з двох пружин, біметалічної пластини і нагнітального клапана, що управляє. Регулятор контролює подачу палива в магістраль, що керує, яка регулює перепади тиску при переміщеннях керуючого плунжера. Стиснення пружин регулюється біметалічної пластиною, величина розтискання якої залежить від температури двигуна.
Допоміжний дозуючий пристрій розташований на впускному колекторі і складається з пластини, що обертається, біметалічної пластини і нагрівального елемента. Цей пристрій подає додаткову кількість паливо-повітряної суміші під час роботи двигуна на холостому ході при низькій температурі повітря.
Пускова форсунка в робочому положенні
1 – електричний роз'єм; 2 - підведення палива через паливний фільтр; 3 – клапан; 4 – обмотка; 5 – відцентровий розпилювач
Пускова форсунка з електричним керуванням та вимикачем пускового режиму призначена для подачі палива в повітряну камеру в режимі холодного запуску двигуна. З липня 1988 року встановлюється пускова форсунка удосконаленої конструкції.
Блок захисту паливного насоса розташований під панеллю приладу з боку водія і має фіолетовий колір. Призначення блоку – відключати електроживлення від паливного насоса у разі раптової зупинки двигуна.
Клапан відсікання
1 – всмоктувальна повітряна магістраль; 2 – пластина датчика; 3 – корпус повітряного фільтра; 4 – повітряний канал; 5 – відкритий клапан відсічення
Клапан відсічки служить для економії палива при прогріванні двигуна та на певних режимах руху автомобіля.
Коментарі відвідувачів