Рульове керування
1 – скоби кріплення кермової колонки; 2 – гофрована труба; 3 – кермовий вал; 4 – хрестовий шарнір; 5 – кермовий наконечник; 6 – контргайка; 7 – рульова тяга; 8 – захисний чохол; 9 – корпус
Кермо складається з рульового механізму і рульового приводу.
Рульовий механізм рейкового типу з рульовою колонкою, форма і кут нахилу якої забезпечують максимальну безпеку для водія, з нижнім рульовим валом, який включає універсальний карданний шарнір. Привідна шестерня рейкової передачі встановлена на двох підшипниках.
Тяги рульового приводу з'єднані з рейкою через кульові шарніри. Зовнішній кульовий шарнір наконечника рульової тяги кріпиться до поворотного кулака. Конструкція рульових тяг дозволяє змінювати їх довжину і таким чином встановлювати величину сходження передніх коліс. Інші кути установки коліс встановлюються при складанні автомобіля і в процесі експлуатації регулюванню не підлягають.
Рульове колесо встановлюється на вал, що має у перерізі форму шестигранника.
Повна стаття знаходиться на інтернет-ресурсі FordBook.ru