Уклањање великих огреботина

1. Ако постоје дубоке огреботине на бранику, блатобранима или вратима, боље је демонтирати ове делове каросерије пре поправке. Резултат ће бити бољи ако се овај рад уради ручно.
2. Обрусите оштећена места брусним папиром (гранулација 80 или 100). У присуству рђе, млевите док се не појави голи метал. Затим примените претварач рђе и оставите да ради око сат времена.
3. Прво очистите простор разређивачем за лак, одмастите и добро проветрите.
4. Помешајте кит и учвршћивач. Поравнајте масу кита са висином граничне површине дефекта.
   
   

   Пажња: двокомпонентни кит задржава свој ефекат неколико минута, у зависности од температуре. Због тога направите мешавину малих количина обе компоненте.

5. Нанесите кит равномерно и узастопно у неколико танких слојева. Након отприлике сат времена, кит ће се стврднути.
6. Уклоните неправилности сувим брусним папиром (гранулација 180). Завршите брушење мокрим брусним папиром (гранулација 400). Када брусите површину, користите пуно воде и примените силу.
7. Поравнајте преостале жљебове сада са китом. Када се стврдне, обрусите сва подручја мокрим брусним папиром (гранулација 600).
8. Пре фарбања темељно исперите сву прашину од брушења водом.
9. Добро припремљена места оштећења сада се морају са свих страна залепити лепљивом траком, филмом или старим новинама. Занемарите безусловно јефтину лепљиву траку, она се брзо натапа и затим упија прајмером.

   Пажња: добро проветрите своје радно место - током лакирања се ослобађа пуно штетних испарења.

10. Ињектирајте прајмер (пунило) као подлога за завршни премаз. Радите чисто - избочине и избочине лака не нестају након наношења слоја боје, већ се само повећавају. Пустите да се прајмер осуши, а затим избрусите мокрим брусним папиром (гранулација 600). Преостало брушење исперите водом.
11. Нанесите завршни премаз равномерно из аеросолне бочице и непрекидно у неколико танких слојева. Удаљеност од млазнице за прскање до површине која се фарба треба да буде приближно 20-30 центиметара. Пре фарбања, мало загрејте конзерву у врућој води. Затим уклоните остатке боје под високим притиском. Предност: Површина је глаткија, а слој боје равномернији.
12. Отпустите ивице лепљиве траке, преклопите и попрскајте ова места. Прелази на постојећи лак треба да буду мање оштри и лакши за полирање.
13. Када се лак за поправку потпуно осуши (лети око 2 дана, зими после пет дана), третирајте ова места полиром, а прелазне тачке средством за чишћење лака. Најбољи резултати се постижу ако се на крају изгланца цело возило.

Приликом лакирања аеросолном конзервом, изрежите рупу у великом листу папира тако да одговара величини оштећења. Млаз лака ће покрити површину само у наведеним димензијама.

Огреботине и ожиљке треба уклонити брусним лаком или средством за чишћење лака ако још увек постоји траг завршног премаза. Користите само висококвалитетни радни материјал купљен у продавницама резервних делова.

Омотајте брусни папир око блока за брушење који се користи, глатко избрусите оштећено место равномерним кружним покретима у једном правцу. Подлогу стално влажите водом да бисте испрали прашину од брушења.

Ако први пут радите са китом, требало би мало да вежбате пре почетка рада. Вежбајте на старом делу аутомобила. Ово ће вам дати неопходно самопоуздање и поузданост када радите са овим материјалом.

Држите спреј на површини коју желите да фарбате, што је могуће мирније. Водите млаз преко предмета који се фарба, без заустављања или овалним покретима - ово смањује степен пруга боје.

Специјално смеће - стара фарба, празне аеросолне канте, прљаве крпе и четке