РЕДАК РАДА
1. За дубоке огреботине на браницима, блатобранима или вратима, уклоните део каросерије пре поправке. Резултат поправке ће бити бољи и лакше ће се третирати оштећена подручја.
2. Избрусити оштећена места брусним папиром (гранулација 80 и 100). Са рђом - до голог метала. Нанесите претварач рђе и оставите да делује један сат.
3. Очистите и одмастите подручје бензином или разређивачем и оставите да се осуши.
4. Помешати кит и учвршћивач. Маса кита изравнава неправилности на оштећеном подручју.
Радите са китом брзо јер се стврдне за неколико минута. Због тога, за рад, припремите мале количине кита. Третирајте неправилности китом за прскање.
Сл. 3.17. Коришћење ножа за наношење кита
5. Нанесите кит равномерно у неколико танких слојева (пиринач. 3.17). Након отприлике сат времена, слој ће се стврднути. Ако сте први пут узели лопатицу у руке, прво вежбајте пре него што пређете на озбиљан посао. На стари део тела нанесите неколико слојева кита као тест. Ово ће вам дати извесну вештину и самопоуздање у раду са овим материјалом.
Сл. 3.18. Брушење оштећеног места брусним папиром омотаним око шипке, равномерним покретима у једном правцу. Умочите блок у воду у сваком тренутку да бисте уклонили прашину од брушења
6. Суви брусни папир (гранулација 180) отклонити неправилности. замотати брусни папир (гранулација 400) око шипке, уједначеним покретима у једном правцу, обрусите оштећено место (пиринач. 3.18). Блок стално урањајте у воду да бисте уклонили прашину од брушења.
Оштећено место навлажите са пуно воде и немојте примењивати много силе.
7. Преостале неправилности се изравнавају лопатицом, осуши и на крају бруси влажним брусним папиром (гранулација 600).
8. Пре лакирања темељно исперите водом прашину од брушења.
Професионално полирање
Сл. 3.19. Прскање боје кроз рупу величине површине коју треба третирати исећи на велики комад папира. Спреј лака покрива само ову област
9. Пажљиво припремљено оштећено место залепите водоотпорном траком, филмом или старим новинама. Такође можете изрезати рупу у великом листу папира величине површине коју треба третирати (пиринач. 3.19), онда нећете фарбати преко вишка. Немојте користити јефтину траку, брзо се љушти и чак пропушта боју.
Приликом наношења лака формирају се токсична испарења, па водите рачуна о доброј вентилацији радног места.
10. Нанесите прајмер као фино порозну подлогу за завршни премаз (пунило), који се продаје у облику аеросола. Радите пажљиво - неравнине и пруге лака не нестају приликом наношења следећих слојева лака, већ се само повећавају. Пустите да се прајмер осуши и обрусите влажним брусним папиром до уједначене површине (гранулација 600). Исперите све остатке брушења водом.
Сл. 3.20. Прскање лака из аеросолне боце
11. Равномерно, у неколико слојева, нанесите завршни премаз у спреју. Растојање од главе аеросола до површине коју треба лакирати треба да буде приближно 20-30 цм Пре наношења лака, загрејте аеросол у топлој води. Честице боје омекшају под већим притиском, површина постаје глаткија и лакша за полирање. Држите спреј над површином за лакирање што је мирније могуће (пиринач. 3.20). Провуците аеросолни млаз дуж предмета који се лакира, не прекидајте млаз и не возите га овално - у супротном ће се појавити трагови лака.
12. Одвојите ивице лепљиве траке око подручја које желите да поправите, преклопите их и нанесите лак из аеросолне бочице на ова места. Прелазак на оригиналну боју ће бити неприметан и лакши за полирање.
13. Чим се премаз на поправљеном подручју потпуно осуши (лети после два дана, зими после пет), поправљено место третирајте полиром, а прелазе средством за чишћење. Боље резултате ћете постићи ако завршите полирање целог аутомобила.
ПРАКТИЧНИ САВЕТИ
Одлагање старе боје, празних аеросол боца, прљавих крпа и четки
Остаци боја, лакова и растварача, као и прљаве четке, крпе и аеросолне лименке не смеју се одлагати са обичним кућним отпадом.
Коментари посетилаца