Odbiorcy są zasilani z akumulatora (przy wyłączonym silniku) i generatora (przy pracującym silniku).
Cechą wyposażenia elektrycznego samochodów Ford Mondeo jest wykorzystanie multipleksowych magistral CAN (Controller Area Network) i LIN (Local Interconnect Network) do transmisji danych.
Ze względu na zwiększoną liczbę modułów i wynikający z tego stale rosnący przepływ danych stosowane są trzy różne systemy magistrali CAN. Główną różnicą między tymi magistralami są różne szybkości przesyłania danych lub zastosowania. Aby móc rozróżnić poszczególne systemy magistrali CAN, systemy magistrali o dużej szybkości transmisji danych nazywane są szybkimi (HS) magistralami CAN, a systemy magistrali o niskiej szybkości transmisji danych – średnioszybkimi (MS) magistralami CAN lub multimediami (MM).) Autobusy CAN. Autobusy te poruszają się z mniejszą prędkością i służą głównie do komunikacji w zakresie elektroniki komfortu lub w systemie multimedialnym. Aby zapewnić wymianę danych pomiędzy magistralą HS-CAN, magistralą MS-CAN i magistralą MM-CAN, wykorzystywane są dwa interfejsy (bramki). Służą do komunikacji pomiędzy trzema systemami magistrali danych CAN i są instalowane odpowiednio w wielofunkcyjnym module elektronicznym (GEM) i w elektronicznym zestawie wskaźników.
Liczba modułów podłączonych do trzech systemów magistrali CAN zależy od wyposażenia pojazdu.
Elektroniczne jednostki sterujące (ECU) silnika, zestawu wskaźników, ABS i automatycznej skrzyni biegów oraz moduł kierownicy wymieniają dane za pośrednictwem magistrali CAN. Multipleksowa magistrala CAN to skręcona para przewodów.
Na końcach magistrali znajdują się równolegle dwa rezystory 120 omów, zatem rezystancja pomiędzy przewodami magistrali powinna wynosić około 60 omów. System zapewnia dużą prędkość przesyłu danych (500 kbit/s) i może znacznie zmniejszyć ilość przewodów w samochodzie.
Oprócz magistrali CAN w obwodzie zastosowano magistrale LIN, za pośrednictwem których następuje sterowanie i wymiana danych pomiędzy modułem systemu zdalnego sterowania radiowego a systemem monitorowania ciśnienia w oponach, zespołem wyłącznika oświetlenia zewnętrznego, czujnikiem światła i deszczu, reflektorami, generatorem, moduły tylnych drzwi, sterowniki szyb i centralny zamek.
Magistrale CAN podłącza się do złącza diagnostycznego znajdującego się pod deską rozdzielczą po lewej stronie (wewnątrz skrzynki na drobiazgi, pod uchylną pokrywą).
Jeżeli w magistralach CAN wystąpi awaria, podłączone do nich w tym momencie ECU zapisują kod błędu w pamięci.
Ten kod i inne kody błędów zapisane w pamięci jednostek elektronicznych można odczytać, podłączając urządzenie skanujące do złącza diagnostycznego.
Szereg elementów obwodu elektrycznego samochodów Ford Mondeo (oświetlenie wnętrza, zamki w drzwiach, elektrycznie sterowane szyby, ogrzewanie przedniej i tylnej szyby, wycieraczki itp.) jest podłączonych za pośrednictwem elektronicznej jednostki sterującej wyposażenia elektrycznego wnętrza i alarmu antykradzieżowego (KLEJNOT).
Jednostka elektroniczna GEM jest zainstalowana pod tablicą rozdzielczą po prawej stronie. Blok ten umożliwia utworzenie opóźnienia włączenia i wyłączenia urządzeń elektrycznych, a także zmianę czasu trwania przerwy w ich działaniu w zależności od wybranego algorytmu sterowania.
Dodatkowo w przypadku próby nieuprawnionego dostępu do pojazdu jednostka GEM generuje alarm za pomocą syreny zamontowanej pod maską.
Na końcu książki znajdują się schematy obwodów elektrycznych samochodów.
UWAGA: Wszelkie prace przy wyposażeniu elektrycznym pojazdu należy wykonywać wyłącznie przy odłączonym akumulatorze.
UWAGA: Akumulator należy odłączać lub podłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
OSTRZEŻENIE: Podczas sprawdzania obwodów urządzeń elektrycznych zabrania się zwierania przewodów do masy (sprawdź działanie obwodów pod kątem iskry), gdyż może to spowodować awarię elementów wyposażenia elektrycznego.
UWAGA: Zabrania się stosowania bezpieczników, które nie są przewidziane w konstrukcji pojazdu lub są przeznaczone na większy prąd, a także stosowania drutu zamiast bezpieczników.
UWAGA: Podczas wymiany bezpieczników nie należy używać śrubokrętów ani metalowych narzędzi – może to spowodować zwarcie w obwodach elektrycznych.
UWAGA: Nie należy odłączać akumulatora podczas pracy silnika, gdyż może to spowodować uszkodzenie regulatora napięcia i podzespołów elektronicznych pojazdu.
UWAGA: Aby uniknąć uszkodzenia diod zespołu prostownika generatora, zabrania się sprawdzania ich meggerem lub próbnikiem zasilanym napięciem większym niż 12 V oraz sprawdzania obwodów elektrycznych w samochodzie za pomocą tych urządzeń bez odłączenie przewodów od generatora.
UWAGA: Należy sprawdzić rezystancję izolacji uzwojenia stojana generatora przy podwyższonym napięciu na generatorze wymontowanym z pojazdu i z zaciskami uzwojenia stojana odłączonymi od zespołu prostowniczego.
UWAGA: Podczas wykonywania prac związanych ze spawaniem elektrycznym w pojeździe należy odłączyć przewody od zacisków akumulatora i generatora oraz złącza z przewodami elektronicznej jednostki sterującej silnika.
OSTRZEŻENIE: Nie dotykaj elementów układu zapłonowego podczas pracy silnika.
OSTRZEŻENIE: Regularnie czyść zaciski akumulatora i końcówki przewodów z tlenków i brudu.
OSTRZEŻENIE: Podczas ładowania akumulatora za pomocą ładowarki należy odłączyć końcówki kabli od zacisków akumulatora.
Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem FORDBOOK.RU