Sprawdzenie położenia pedału hamulca (Mondeo 4)

Prawidłowe położenie pedału hamulca w stanie swobodnym oraz po jego całkowitym wciśnięciu (skok pedału) jest jednym z kryteriów sprawdzenia sprawności układu hamulcowego. Jednocześnie położenie pedału w dużej mierze zapewnia prawidłową pracę układu. Jeżeli pedał znajduje się w odległości od podłogi większej niż norma, koła mogą nie zostać całkowicie zwolnione po zwolnieniu pedału (zwykle nie ma luzu pedału). Jeżeli pedał jest zbyt nisko, hamulce mogą stać się mniej skuteczne z powodu zmniejszonego skoku pedału. Regulacja położenia pedału nie jest zapewniona; jest zapewniona konstrukcyjnie, jeśli wszystkie części napędu hamulca są w dobrym stanie. Jeżeli położenie odbiega od nominalnego należy sprawdzić stan wszystkich części i podzespołów napędu i wymienić te wadliwe.

Będziesz potrzebować linijki.



1. Uruchom silnik, pozostaw go na biegu jałowym i kilkakrotnie energicznie wciśnij pedał hamulca.

2. Pociągnij ręcznie pedał hamulca do oporu.

3. Zwolnij pedał i zmierz odległość od nakładki pedału do podłogi.

UWAGA: Linijkę należy montować prostopadle do płaszczyzny podłogi.

4. Wciśnij całkowicie pedał hamulca.



5. Zwolnij pedał i ponownie zmierz odległość od nakładki pedału do podłogi w stanie swobodnym. Pedał powinien powrócić do pierwotnego położenia na odległość zmierzoną podczas operacji 3 od nakładki pedału do podłogi.

6. Sprawdź luz pedału hamulca, przesuwając pedał ręcznie, aż pedał przestanie poruszać się bez oporu. Określ wartość luzu za pomocą linijki; powinna ona wynosić 1–3 mm. Rozbieżność pomiędzy luzem swobodnym a podanym zakresem wartości może być spowodowana następującymi przyczynami: – zwiększony luz w połączeniu widełek popychacza podciśnienia z pedałem. Może to być spowodowane zużyciem sworznia widelca; – zakleszczenie tłoczków w głównym cylindrze hamulcowym; – zakleszczenie tłoczka we wspomaganiu hamulca.

7. Jeżeli podczas powtórnego pomiaru (krok 5) odległość nakładki pedału od podłogi jest mniejsza od wartości zmierzonej w kroku 2, oznacza to, że pedał utknął na osi, tłoki cylindra roboczego i głównego pracują zacięty lub otwory kompensacyjne w cylindrze hamulcowym są zatkane.

UWAGA: Otwory kompensacyjne w głównym cylindrze hamulcowym mogą być zatkane przez mankiety spuchnięte na skutek przedostawania się produktów olejowych do układu, a także na skutek stosowania płynu hamulcowego niskiej jakości.

8. Zatrzymanie pedału przy wciśniętym prawie do podłogi oznacza obecność powietrza w hydraulicznym napędzie hamulca lub skrajne zużycie klocków, tarcz lub bębnów hamulcowych. Jeżeli w układzie znajduje się powietrze, pedał po kilkukrotnym naciśnięciu zatrzymuje się dalej od podłogi ("pompuje").

OSTRZEŻENIE: Jeśli pedał będzie stopniowo przesuwał się w kierunku podłogi, przy całkowitym wciśnięciu i przytrzymywaniu w tej pozycji, oznacza to wyciek płynu hydraulicznego lub uszkodzony główny cylinder hamulcowy. Usterki te są bardzo niebezpieczne, dlatego natychmiast znajdź nieszczelność i napraw ją lub wymień pompę hamulcową!