Kerülje a maximális sebességű vezetést erősen megrakott járművel. Végezzen gumiabroncs hőtesztet: Ha az abroncs kézi hőmérsékletű, akkor rendben van. A forró abroncs veszélyes: leggyakrabban túl alacsony a légnyomása, vagy sérült a váz. Ne bízzon ezekben az abroncsokban az úton – legalábbis addig, amíg a gumiabroncs-szakértő meg nem vizsgálja a burkolat esetleges sérüléseit.
Ha gyakran vezet nagy sebességgel az autópályán, szereljen fel olyan gumiabroncsokat, amelyek sebességbesorolása egy osztállyal magasabb, mint az autó forgalmi engedélyében előírtak (például S helyett T stb.).
Parkoláskor ügyeljen arra, hogy az abroncs oldala ne ütközzen a járdaszegélynek. Mindig lassan és derékszögben boruljon át a járdaszegélyeken és a küszöbökön.
Mindig növelje a gumiabroncsok nyomását 0,3 barral – ezzel üzemanyagot takarít meg, és nem károsítja a gumikat.
Korrekt kerékcsere
Ha az első gumicsere alkalmával nem használt pótabroncsot használ, pénzt takarít meg, feltéve, hogy a termék továbbra is ugyanazzal a profillal érkezik. Ebben az esetben vegyen egy másik gumit a tartalékhoz, és az egyik tengelyen új abroncsok vannak. A gumik futásteljesítményét azonban növelheti: rendszeresen cserélje le az autó egyik oldalán lévő kerekeket, pl. nem keresztes. Ez elősegíti a gumiabroncsok egyenletesebb kopását, így a következő autóvásárlásnál négy friss gumi lesz rajta. A módszer hátránya: rövid futások utáni csere esetén a gumiabroncs profilja alapján már nem lehet egyértelműen felismerni a kerékfelfüggesztés, a kormányzás és a lengéscsillapítók esetleges hiányosságait. A gumiabroncsok cseréjekor mindig ügyeljen arra, hogy a tengelyekre párban, azonos gyártótól, azonos profillal és azonos gyártási dátummal (±1 év) származó gumiabroncsokat szereljenek fel.
Az eredeti ezen a forráson található: fordbook.ru