ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА РАБОТА
1. Завъртете всяко колело с един оборот. Внимателно отстранете камъчета и други чужди предмети от протектора. Ако треска или пирон се забие в гумата, рамката на гумата може да се повреди. Ако въздухът не излиза от гумата, проверете колелото при специалист.
Ориз. 13.37. Пукнатина на трупа, видима от вътрешната страна на гумата
2. Обърнете внимание на отклонения като пробиви, срязвания, пукнатини или откъснати части от профила. Ако дефектът бъде открит след дълго време, каркасът на гумата може да бъде сериозно повреден при продължително шофиране с ниско налягане в гумата (фиг. 13.37). Ако влагата проникне през пункцията и достигне до металната корда, тя може да бъде сериозно отслабена от корозия.
3. Профилът на протектора на гумата трябва да се простира на поне 1,6 mm над повърхността на гумата. Дебелината на профила може да се определи по различни критерии. Навсякъде, където има буквите "TWI" (индикатор за износване на протектора) на страничната стена на гумата, каналите на гумата образуват с напречните ивици с височина 1,6 mm. Веднага щом напречните ленти се изравнят с повърхността на шофиране, гумата трябва да се смени, тъй като работата на автомобила се влошава, тъй като профилът на протектора на гумата намалява, особено при мокро време. Сменяйте летните гуми с нови, когато височината на грайфера е поне 2,0 мм. Зимните гуми трябва да се сменят, когато дълбочината на грайфера е около 4,5 мм.
4. Проверете дали всички гуми се износват равномерно.
5. Внимателно проверете страничните стени на гумата. Блистери показват повреда на рамката.
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Балансиране на колела
На колата са монтирани балансирани колела. По време на работа на автомобила, поради различни причини, балансирането на колелата може да бъде нарушено, което се проявява във вибрации на волана.
Дисбалансът на колелата води до повишено износване на кормилното управление, гумите и окачването на автомобила, така че ако се появи, колелата трябва да се балансират отново. Вибрацията на волана поради дисбаланс на колелата се появява в определен диапазон на скоростта и изчезва, когато скоростта намалява или се увеличава. Освен това балансирането на колелата е необходимо след поставяне на нова гума и след всеки ремонт на гума.
Статичен дисбаланс на колелата
Ориз. 13.38. Посоки на движение на колелото със статичен (А) и динамичен (В) дисбаланс
(Фиг. 13.38, А) се проявява във факта, че масите на отделните части на колелото спрямо оста са различни. Освен това, ако монтирате колелото върху свободно въртяща се ос, то ще се върти така, че по-тежката част на колелото винаги ще бъде отдолу. Колело със статичен дисбаланс може да отскочи, когато автомобилът се движи, което ще доведе до бързо износване на амортисьора.
Динамичен дисбаланс на колелата
(Фиг. 13.38, B) се определя само с бързо въртене на колелото. По-тежкият участък на колелото е разположен отстрани спрямо средния участък на колелото и при въртене на колелото го кара да се люлее, което води до ускорена повреда на лагера на главината и елементите на окачването.
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Износване на гумите
Износване на външната страна на предните гуми показва преодоляване на завои на пътни участъци с висока скорост. В този случай, за да предотвратите по-нататъшно износване на гумите, завъртете гумите на джантите или сменете предните и задните колела.
Външните ръбове на гумата се износват повече от централната част на напречното сечение показва, че автомобилът е бил управляван дълго време с твърде ниско налягане в гумите.
Ориз. 13.39. Едностранно износване на протектора на гумата. Неправилните ъгли на подравняване на колелата не само причиняват повишено износване на гумите, особено едностранно, но също така допринасят за намалена безопасност при шофиране
Едностранно износване на напречното сечение на гумата показва неправилно регулиране на ъглите на подравняване на колелата, особено когато само една гума има такова износване (фиг. 13.39).
Ориз. 13.40 часа. Силно износване в средата на профила на протектора на гумата. Възниква поради честото движение на автомобила с максимална скорост, в резултат на което поради действието на центробежни сили протекторът на гумата става изпъкнал в центъра и интензивно се износва. Този тип износване е особено характерно за задните колела (с повишено налягане в тях)
Повишено износване в средата на напречното сечение възниква, когато автомобилът се движи с висока скорост, при което централната част на протектора се огъва навън под въздействието на центробежна сила. Този ефект е особено изразен при задните колела. Това износване може също да показва високо налягане в гумите (фиг. 13.40).
Равномерното локално износване в напречното сечение показва дефектен амортисьор.
Неравномерно износване само в определени зони се появява, когато колелото не е балансирано или каркасът на гумата е повреден.
Ориз. 13.41. Където гумата се износва в резултат на спиране и блокиране на колелата на кола без ABS
Силно износване в една зона в напречното сечение възниква от спиране с блокиране на колелата на автомобили без антиблокираща спирачна система (фиг. 13.41).
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТИ
Съхранение на гуми
След смяна на летни или зимни гуми трябва да се уверите, че са съхранявани правилно. Суха, хладна и тъмна стая е най-подходяща за това. Дръжте бензин, масло и други химикали далеч от гумите си, тъй като техните пари, дори и в малки количества, могат тихо да унищожат гумата.
Първо маркирайте с тебешир посоката на въртене и положението на гумите: VR (PP) - предна дясна, VL (PL) - предна лява, HR (ZP) - задна дясна, HL (ZL) - задна лява.
Отстранете гумите, изплакнете с вода и подсушете добре. Почистете каналите на протектора от всички чужди предмети.
Подредете колелата едно върху друго, за предпочитане върху стар палет.
Съхранявайте гумите без джанти в изправено положение, като ги завъртате от време на време.
Текстът на статията е копиран от уебсайта Fordbook.ru