REDOSLIJED RADA
1. Okrenite svaki kotač za jedan krug. Pažljivo uklonite kamenčiće i druge strane predmete s gazne površine. Ako se iver ili čavao zabije u gumu, okvir gume se može oštetiti. Ako zrak ne izlazi iz gume, neka kotač provjeri stručnjak.
Crtež. 13.37. Pukotina karkase vidljiva s unutarnje strane gume
2. Obratite pozornost na odstupanja kao što su ubodi, posjekotine, pukotine ili otrgnuti dijelovi profila. Ako se kvar otkrije nakon dužeg vremena, karkasa gume može se ozbiljno oštetiti pri dugotrajnoj vožnji s niskim tlakom u gumama (slika 13.37). Ako vlaga prodre u ubod i dođe do metalne užadi, ona može biti ozbiljno oslabljena korozijom.
3. Profil gazne površine gume mora se protezati najmanje 1,6 mm iznad površine gume. Debljina profila može se odrediti različitim kriterijima. Gdje god se na bočnoj strani gume nalaze slova "TWI" (indikator istrošenosti gaznog sloja), utori gume čine poprečne pruge visine 1,6 mm. Čim su poprečne trake u ravnini s površinom za vožnju, guma se mora zamijeniti, budući da se performanse vozila pogoršavaju kako se smanjuje profil gazne površine gume, osobito po vlažnom vremenu. Ljetne gume zamijenite novima kada visina profila bude najmanje 2,0 mm. Zimske gume treba mijenjati kada je dubina profila oko 4,5 mm.
4. Provjerite jesu li sve gume ravnomjerno istrošene.
5. Pažljivo pregledajte bočne stijenke gume. Mjehurići ukazuju na oštećenje okvira.
TEHNIČKI RJEČNIK
Balansiranje kotača
Na automobilu su ugrađeni balansirani kotači. Tijekom rada vozila, zbog različitih razloga, balansiranje kotača može biti poremećeno, što se očituje u vibracijama kola upravljača.
Neuravnoteženost kotača dovodi do povećanog trošenja upravljača, guma i ovjesa vozila, pa ako do nje dođe potrebno je ponovno balansirati kotače. Vibracija kola upravljača zbog neuravnoteženosti kotača pojavljuje se u određenom rasponu brzine i nestaje kada se brzina smanji ili poveća. Osim toga, balansiranje kotača je potrebno nakon postavljanja nove gume i nakon svakog popravka gume.
Statička neravnoteža kotača
Crtež. 13.38. Smjerovi kretanja kotača sa statičkom (A) i dinamičkom (B) neravnotežom
(Sl. 13.38, A) očituje se u činjenici da su mase pojedinih dijelova kotača u odnosu na os različite. Štoviše, ako postavite kotač na slobodno rotirajuću osovinu, on će se okretati tako da će teži dio kotača uvijek biti na dnu. Kotač sa statičkom neravnotežom može odskočiti kada se vozilo kreće, što će dovesti do brzog trošenja amortizera.
Dinamička neravnoteža kotača
(Sl. 13.38, B) određuje se samo uz brzu rotaciju kotača. Teži dio kotača nalazi se bočno u odnosu na srednji dio kotača i pri rotaciji kotača uzrokuje njegovo ljuljanje, što uzrokuje ubrzani otkaz ležaja glavčine i elemenata ovjesa.
TEHNIČKI RJEČNIK
Istrošenost guma
Istrošenost vanjske strane prednjih guma označava svladavanje zavojitih dijelova ceste pri velikim brzinama. U tom slučaju, kako biste spriječili daljnje trošenje guma, okrenite gume na naplatcima ili zamijenite prednje i stražnje kotače.
Vanjski rubovi gume troše se više nego središnji dio poprečnog presjeka označava da je vozilo voženo dulje vrijeme s preniskim tlakom u gumama.
Crtež. 13.39. Jednostrano trošenje gaznog sloja gume. Neispravni kutovi poravnanja kotača ne samo da uzrokuju povećano trošenje guma, posebno jednostrano, već također doprinose smanjenoj sigurnosti vožnje
Jednostrano trošenje poprečnog presjeka gume ukazuje na netočnu prilagodbu kutova poravnanja kotača, posebno kada samo jedna guma ima takvu istrošenost (Sl. 13.39).
Crtež. 13.40. Jako trošenje u sredini profila gaznog sloja gume. Nastaje zbog učestalog kretanja automobila pri najvećoj brzini, uslijed čega, djelovanjem centrifugalnih sila, gazni sloj gume postaje konveksan u središtu i intenzivno se troši. Ova vrsta trošenja je posebno tipična za stražnje kotače (s povećanim pritiskom u njima)
Povećano trošenje u sredini poprečnog presjeka nastaje kada se automobil kreće velikom brzinom, pri čemu se središnji dio gaznoga sloja savija prema van pod utjecajem centrifugalne sile. Taj je učinak posebno izražen na stražnjim kotačima. Ova istrošenost također može ukazivati na visok tlak u gumama (Sl. 13.40).
Ravnomjerno lokalno trošenje po presjeku ukazuje na neispravan amortizer.
Neravnomjerno trošenje samo na određenim područjima pojavljuje se kada kotač nije u ravnoteži ili je karkasa gume oštećena.
Crtež. 13.41. Gdje se guma istroši kao posljedica kočenja i blokiranja kotača automobila bez ABS-a
Jako trošenje na jednom području u poprečnom presjeku nastaje zbog kočenja s blokiranjem kotača automobila bez sustava protiv blokiranja kotača (slika 13.41).
PRAKTIČNI SAVJETI
Skladištenje guma
Nakon zamjene ljetnih ili zimskih guma, morate osigurati da su pravilno uskladištene. Za to je najbolja suha, hladna i tamna prostorija. Držite benzin, ulje i druge kemikalije podalje od guma, jer njihove pare, čak iu malim količinama, mogu tiho uništiti gumu.
Najprije kredom označite smjer vrtnje i položaj guma: VR (PP) - prednja desna, VL (PL) - prednja lijeva, HR (ZP) - stražnja desna, HL (ZL) - stražnja lijeva.
Uklonite gume, isperite ih vodom i temeljito osušite. Očistite utore gaznoga sloja od svih stranih tijela.
Složite kotače jedan na drugi, po mogućnosti na staru paletu.
Čuvajte gume bez naplataka u uspravnom položaju, okrećući ih s vremena na vrijeme.
Informacije za ovaj članak preuzete su s web stranice: Fordbook.ru