KOLEJNOŚĆ PRACY
1. Obróć każde koło o jeden obrót. Ostrożnie usuń kamienie i inne ciała obce z bieżnika. Jeśli odprysk lub gwóźdź utkwi w oponie, karoseria opony może ulec uszkodzeniu. Jeśli z opony nie wydostaje się powietrze, zleć sprawdzenie koła specjaliście.
Ryż. 13.37. Pęknięcie karkasu widoczne po wewnętrznej stronie opony
2. Zwrócić uwagę na odchylenia, takie jak przebicia, nacięcia, pęknięcia czy wyrwane fragmenty profilu. Jeśli usterka zostanie stwierdzona po dłuższym czasie, karkas opony może ulec poważnemu uszkodzeniu w wyniku długotrwałej jazdy z niskim ciśnieniem w oponie (Ryż. 13.37). Jeśli wilgoć przedostała się przez przebicie i dotarła do metalowej linki, korozja może ją poważnie osłabić.
3. Profil bieżnika opony musi wystawać co najmniej 1,6 mm ponad powierzchnię opony. Grubość profilu można określić według różnych kryteriów. Wszędzie tam, gdzie na boku opony znajdują się litery «TWI» (tread wear indicator), rowki opony tworzą z poprzecznymi paskami wysokość 1,6 mm. Gdy tylko paski poprzeczne zrównają się z powierzchnią roboczą, oponę należy wymienić, ponieważ zachowanie samochodu pogarsza się wraz ze spadkiem profilu bieżnika opony, zwłaszcza przy deszczowej pogodzie. Wymień opony letnie na nowe z bieżnikiem o wysokości co najmniej 2,0 mm. Opony zimowe należy wymieniać przy głębokości bieżnika około 4,5 mm.
4. Sprawdź równomierne zużycie wszystkich opon.
5. Dokładnie obejrzyj ściany boczne opon. Pęcherze wskazują na uszkodzenie ramy.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Wyważanie kół
Wyważone koła są zainstalowane w samochodzie. Podczas eksploatacji samochodu pod wpływem różnych przyczyn może dojść do zaburzenia równowagi kół, co objawia się drganiem kierownicy.
Niewyważenie kół prowadzi do zwiększonego zużycia elementów układu kierowniczego, opon oraz zawieszenia samochodu, dlatego w przypadku jego wystąpienia należy dokonać ponownego wyważenia kół. Drgania kierownicy spowodowane niewyważeniem kół występują w pewnym zakresie prędkości i zanikają, gdy prędkość zmniejsza się lub zwiększa. Ponadto wyważanie kół jest konieczne po zamontowaniu nowej opony oraz po każdej naprawie opony.
Statyczne niewyważenie koła
Ryż. 13.38. Kierunki ruchu koła w stanie statycznym (A) i dynamiczny (W) brak równowagi
(Ryż. 13.38, A) przejawia się w tym, że masy poszczególnych części koła względem osi są różne. W takim przypadku, jeśli zamontujesz koło na swobodnie obracającej się osi, będzie się ono obracało tak, że cięższa część koła będzie zawsze na dole. Koło z niewyważeniem statycznym może podskakiwać podczas jazdy pojazdu, co doprowadzi do szybkiego zużycia amortyzatora.
Nierównowaga dynamiczna kół
(Ryż. 13.38, w) określane tylko wtedy, gdy koło obraca się szybko. Cięższa część koła znajduje się poprzecznie w stosunku do przeciętnego przekroju koła i podczas obracania się koła powoduje jego bujanie, co powoduje przyspieszoną awarię łożyska piasty i elementów zawieszenia.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Zużycie opon
Zużycie zewnętrznej strony przednich opon wskazuje pokonywanie zakrętów z dużą prędkością. W takim przypadku, aby wyeliminować dalsze zużycie opon, należy zamienić opony na felgach lub zamienić przednie i tylne koła.
Zużycie na zewnętrznych krawędziach opony jest większe niż w środkowej części przekroju oznacza, że pojazd był prowadzony przez długi czas ze zbyt niskim ciśnieniem w oponach.
Ryż. 13.39. Jednostronne zużycie bieżnika opony. Niewłaściwa geometria kół powoduje nie tylko zwiększone zużycie opon, zwłaszcza jednostronne, ale również przyczynia się do obniżenia bezpieczeństwa ruchu drogowego
Jednostronne zużycie przekroju opony wskazuje na niewłaściwą geometrię kół, zwłaszcza gdy tylko jedna opona ma takie zużycie (Ryż. 13.39).
Ryż. 13.40. Silne zużycie w środkowej części profilu bieżnika opony. Dzieje się tak z powodu częstego poruszania się samochodu z maksymalną prędkością, w wyniku czego na skutek działania sił odśrodkowych bieżnik opony staje się wypukły w środku i intensywnie się zużywa. Ten rodzaj zużycia jest szczególnie powszechny na tylnych kołach (przy podwyższonym ciśnieniu)
Zwiększone zużycie w środku przekroju występuje, gdy samochód porusza się z dużą prędkością, przy której środkowa część bieżnika wygina się na zewnątrz pod działaniem siły odśrodkowej. Efekt ten jest szczególnie widoczny na tylnych kołach. Zużycie to może również wskazywać na wysokie ciśnienie w oponach (Ryż. 13.40).
Jednolite miejscowe zużycie w przekroju świadczy o uszkodzeniu amortyzatora.
Nierównomierne zużycie tylko w niektórych obszarach pojawia się w przypadku naruszenia wyważenia koła lub uszkodzenia osnowy opony.
Ryż. 13.41. Lokalizacja zużycia opon w wyniku hamowania z blokadą pojazdu bez ABS
Silne zużycie pojedynczego punktu w przekroju pochodzi z hamowania z blokadą kół pojazdów bez przeciwblokujących hamulców (Ryż. 13.41).
PRAKTYCZNE PORADY
Przechowywanie opon
Po zmianie opon letnich lub zimowych należy je odpowiednio przechowywać. W tym celu najlepiej nadaje się suchy, chłodny i ciemny pokój. Trzymaj benzynę, olej i inne chemikalia z dala od opon, ponieważ ich opary, nawet w niewielkich ilościach, niepostrzeżenie niszczą gumę.
Najpierw zaznacz kredą kierunek obrotu i położenie opon: VR (PP) – przedni prawy, VL (PL) – przedni lewy, HR (Zapytanie ofertowe) – tylne prawe, HL (zł) - tył w lewo.
Zdjąć opony, spłukać wodą i dobrze wysuszyć. Oczyść rowki bieżnika ze wszystkich ciał obcych.
Przechowuj koła jedno na drugim, najlepiej na starej palecie.
Przechowuj opony bez felg w pozycji pionowej, obracając je od czasu do czasu.
Komentarze gości