KOLEJNOŚĆ PRACY
1. Obróć każde koło o jeden obrót. Ostrożnie usuń kamyki i inne ciała obce z bieżnika. Jeśli drzazga lub gwóźdź utknie w oponie, rama opony może ulec uszkodzeniu. Jeżeli z opony nie ulatnia się powietrze, należy zlecić sprawdzenie koła specjaliście.
Rysunek. 13.37. Pęknięcie osnowy widoczne od wewnętrznej strony opony
2. Należy zwrócić uwagę na odchylenia takie jak przebicia, przecięcia, pęknięcia lub wyrwane fragmenty profilu. Jeśli usterka zostanie wykryta po dłuższym czasie, osnowa opony może ulec poważnemu uszkodzeniu podczas długotrwałej jazdy z niskim ciśnieniem w oponach (Rys. 13.37). Jeśli wilgoć przedostanie się przez nakłucie i dotrze do metalowego sznurka, może on zostać poważnie osłabiony przez korozję.
3. Profil bieżnika opony musi wystawać co najmniej 1,6 mm ponad powierzchnię opony. Grubość profilu można określić na podstawie różnych kryteriów. Wszędzie tam, gdzie na boku opony znajdują się litery "TWI" (wskaźnik zużycia bieżnika), rowki opony tworzą poprzeczne paski o wysokości 1,6 mm. Gdy tylko paski poprzeczne zrównają się z nawierzchnią, należy wymienić oponę, ponieważ osiągi pojazdu pogarszają się wraz ze zmniejszaniem się profilu bieżnika opony, zwłaszcza podczas deszczowej pogody. Wymień opony letnie na nowe, gdy wysokość bieżnika wynosi co najmniej 2,0 mm. Opony zimowe należy wymieniać, gdy głębokość bieżnika wynosi około 4,5 mm.
4. Sprawdź, czy wszystkie opony zużywają się równomiernie.
5. Dokładnie sprawdź ściany boczne opony. Pęcherze wskazują na uszkodzenie ramy.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Wyważanie kół
W samochodzie zamontowane są wyważone koła. Podczas eksploatacji pojazdu z różnych przyczyn może dojść do zakłócenia wyważenia kół, co objawia się drganiami kierownicy.
Nierównowaga kół prowadzi do zwiększonego zużycia układu kierowniczego, opon i zawieszenia pojazdu, dlatego jeśli wystąpi, należy dokonać ponownego wyważenia kół. Wibracje kierownicy spowodowane niewyważeniem kół pojawiają się w pewnym zakresie prędkości i znikają wraz ze spadkiem lub wzrostem prędkości. Ponadto wyważanie kół jest konieczne po zamontowaniu nowej opony oraz po każdej naprawie opony.
Statyczne niewyważenie kół
Rysunek. 13.38. Kierunki ruchu kół przy niewyważeniu statycznym (A) i dynamicznym (B)
(Rys. 13.38, A) objawia się tym, że masy poszczególnych części koła względem osi są różne. Co więcej, jeśli zamontujesz koło na swobodnie obracającej się osi, będzie się ono obracać tak, że cięższa część koła będzie zawsze znajdowała się na dole. Koło z niewyważeniem statycznym może podskakiwać podczas jazdy pojazdu, co doprowadzi do szybkiego zużycia amortyzatora.
Dynamiczne niewyważenie kół
(ryc. 13.38, B) określa się tylko przy szybkim obrocie koła. Cięższa część koła znajduje się z boku w stosunku do środkowej części koła i podczas obrotu koła powoduje jego kołysanie, co powoduje przyspieszoną awarię łożyska piasty i elementów zawieszenia.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Zużycie opon
Zużycie zewnętrznej strony przednich opon wskazuje pokonywanie zakrzywionych odcinków drogi przy dużych prędkościach. W takim przypadku, aby zapobiec dalszemu zużyciu opon, należy obrócić opony na felgach lub zamienić koła przednie i tylne.
Zewnętrzne krawędzie opony zużywają się bardziej niż środkowa część przekroju wskazuje, że pojazd jechał przez dłuższy czas ze zbyt niskim ciśnieniem w oponach.
Rysunek. 13.39. Jednostronne zużycie bieżnika opony. Nieprawidłowy kąt ustawienia kół powoduje nie tylko zwiększone zużycie opon, szczególnie jednostronne, ale także wpływa na zmniejszenie bezpieczeństwa jazdy
Jednostronne zużycie przekroju opony wskazuje na nieprawidłową regulację kąta zbieżności kół, zwłaszcza gdy takie zużycie ma tylko jedna opona (Rys. 13.39).
Rysunek. 13.40. Silne zużycie na środku profilu bieżnika opony. Występuje na skutek częstej jazdy samochodem z maksymalną prędkością, w wyniku czego pod wpływem działania sił odśrodkowych bieżnik opony staje się wypukły w środku i ulega intensywnemu zużyciu. Ten rodzaj zużycia jest szczególnie charakterystyczny dla kół tylnych (w których występuje zwiększone ciśnienie)
Zwiększone zużycie w środku przekroju występuje, gdy samochód porusza się z dużą prędkością, przy czym środkowa część bieżnika wygina się na zewnątrz pod wpływem siły odśrodkowej. Efekt ten jest szczególnie wyraźny na tylnych kołach. Zużycie to może również wskazywać na wysokie ciśnienie w oponach (ryc. 13.40).
Równomierne miejscowe zużycie na przekroju poprzecznym wskazuje na uszkodzony amortyzator.
Nierówne zużycie tylko w niektórych obszarach pojawia się, gdy koło jest niewyważone lub osnowa opony jest uszkodzona.
Rysunek. 13.41. Gdzie opona zużywa się w wyniku hamowania i blokowania kół samochodu bez ABS
Silne zużycie w jednym miejscu przekroju powstaje w wyniku hamowania z blokowaniem kół samochodów bez układu przeciwblokującego (ryc. 13.41).
PRAKTYCZNE WSKAZÓWKI
Przechowywanie opon
Po wymianie opon letnich lub zimowych należy zadbać o ich prawidłowe przechowywanie. Najlepsze do tego jest suche, chłodne i ciemne pomieszczenie. Trzymaj benzynę, olej i inne chemikalia z dala od opon, ponieważ ich opary, nawet w małych ilościach, mogą po cichu zniszczyć gumę.
Najpierw zaznacz kredą kierunek obrotu i położenie opon: VR (PP) - przód prawy, VL (PL) - przód lewy, HR (ZP) - tył prawy, HL (ZL) - tył lewy.
Zdjąć opony, spłukać wodą i dokładnie wysuszyć. Oczyść rowki bieżnika ze wszystkich ciał obcych.
Ułóż koła jedno na drugim, najlepiej na starej palecie.
Przechowuj opony bez felg w pozycji pionowej, od czasu do czasu je obracając.
[Oryginał Artykuł jest dostępny na stronie internetowej: FORDBOOK]