Projektowanie i znakowanie opon (Fiesta 4)

Rysunek. 13.30. Oznaczenia na boku opony: 1 – oznaczenie opony: 215 – szerokość opony w mm; 55 – stosunek wysokości profilu opony do jej szerokości w procentach; ZR - opona radialna; 16 – średnica otworu w calach; 93 – obciążenie (650 kg); Y - prędkość maksymalna (300 km/h); 2 – dane dla Ameryki Północnej: dopuszczalne maksymalne obciążenie i maksymalne dopuszczalne ciśnienie powietrza oraz instrukcje dotyczące środków bezpieczeństwa; 3 – kierunek obrotu opony; 4 – konstrukcja: podaje dane dotyczące ilości i materiału bieżnika oraz ściany bocznej opony; 5 – opona radialna: w oponie radialnej kord jest ułożony pod kątem 90° do kierunku obrotu opony; 6 – opona bezdętkowa: wewnętrzna warstwa hermetyczna zastępuje dętkę; 7 – Zabezpieczenie obręczy koła MFS; 8 – Wskaźniki zużycia bieżnika TWI: Oznaczenia "TWI" lub trójkąty na boku opony wskazują położenie wskaźników zużycia bieżnika. Po osiągnięciu minimalnej głębokości profilu (1,6 mm) płyty poprzeczne zostają odsłonięte; 9 – znaki kontrolne: liczba E – opona jest zgodna z przepisami europejskimi ECE-R30; cyfra 4 – kod kraju, w którym opona była testowana (Holandia); 10 - symbole DOT: opona spełnia wymagania Amerykańskiego Departamentu Transportu (Department of Transportation) DM 6P 38 T - kod DOT (kod producenta, rozmiar i konstrukcja opony): 219 - data produkcji (pierwsza) i druga cyfra - tydzień produkcji, trzecia cyfra - rok wydania); na przykładzie: 21 tydzień 1999 r. (od 2000 r. stosuje się oznaczenie czterocyfrowe, np. 1500–15 tydzień 2000 r.)



Charakterystyki współczesnych opon – rozmiar, obciążenie zewnętrzne, ciśnienie wewnętrzne i maksymalna zalecana prędkość jazdy – są ujednolicone, aby zapewnić wymienność opon w trakcie ich eksploatacji (ryc. 13.30). Zgodnie z obowiązującymi światowymi porozumieniami rozmiary opon podawane są w milimetrach lub zarówno w milimetrach, jak i calach. Przykładowo oznaczenie 155/70 R 13 oznacza, że szerokość opony bez obciążenia wynosi 155 mm. Kolejne dwie cyfry oznaczają stosunek wysokości do szerokości przekroju profilu opony - 70%. Im niższy jest ten współczynnik, tym opona jest bardziej płaska i szersza. Litera "R" charakteryzuje konstrukcję opony – radialna (opona z kordami radialnymi). Poniższe liczby określają wewnętrzną średnicę opony w calach. Kupując nową oponę, zwróć uwagę na jej właściwości: nowa opona musi pasować do felgi.

W samochodach osobowych montowane są wyłącznie opony radialne.



Rysunek. 13.31. Opona radialna bezdętkowa PKW-Reifens: 1 – bieżnik (profil i umiejscowienie wpływają na jakość opony); 2 – podstawa (zmniejsza opory toczenia); 3 – linka nylonowa (zwiększa odporność na duże prędkości); 4 – łamacz stali (zwiększa stabilność ruchu); 5 – osnowa opony (zapewnia kształt i wytrzymałość opony); 6 – szczelna warstwa wewnętrzna zastępująca komorę; 7 – ściana boczna (chroni ramę przed uszkodzeniami); 8 – deska (zachowuje precyzję kontroli i ruchu); 9 – stopka (zapewnia dobre dopasowanie do felgi); 10 – pogrubienie wzmacniające (zwiększa dokładność sterowania i stabilność ruchu)



W oponach radialnych kordy znajdują się wzdłuż najkrótszej drogi pomiędzy stopkami opony. Pas otacza cienką i elastyczną ramę i zapewnia stabilność opony (ryc. 13.31).

Opony bezdętkowe posiadają wulkanizowaną warstwę wewnętrzną zapewniającą wysoką szczelność. Stopka takiej opony musi być zamontowana pewnie i szczelnie na feldze koła. Brak dętki w oponie zmniejsza wagę koła i ułatwia jego montaż na feldze.

Indeks prędkości - wielka litera po ostatniej cyfrze

Wielka litera znajdująca się po ostatniej liczbie na boku opony oznacza maksymalny indeks prędkości opony.

Opona 155/70 R 13 z literą "S" może być użytkowana do maksymalnej prędkości pojazdu 180 km/h, z literą "T" – do 190 km/h. Do maksymalnej prędkości 210 km/h przeznaczone są opony oznaczone literą "H". Opony konwencjonalne (M+S) z oznaczeniem "Q" przeznaczone są do prędkości do 160 km/h.

Symbol DOT wskazuje wiek opony

Rysunek. 13.32. Numer testu ECE jest oznaczony dużą literą "E" i numerem kraju pochodzenia, np. "1" w przypadku Niemiec, "4" w przypadku Holandii

Rzeczywistą datę produkcji opony określa numer DOT znajdujący się na boku opony: od 1990 roku po tych liczbach występuje mały trójkąt. Numer DOT 1500 oznacza, że opona została wyprodukowana w 15 tygodniu 2000 roku. Nowe opony wyprodukowane od 1 października 1998 r. muszą mieć na boku numer badania ECE (rys. 13.32). Każdy numer testu gwarantuje, że opona spełniła normę jakości Europejskiej Komisji Gospodarczej (ECE-R30). Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w opony o numerze DOT większym niż 408 i bez numeru testu ECE, używasz tej opony bez "ogólnego zezwolenia na użytkowanie".

Opony zimowe

Rysunek. 13.33. Porównanie drogi hamowania opon letnich i zimowych w samochodzie bez ABS: 1 – hamowanie na lodzie z blokowaniem kół (prędkość 30 km/h); 2 – opony zimowe; 3 – droga hamowania; 4 – opony letnie; 5 – droga hamowania



Rysunek. 13.34. Porównanie drogi hamowania opon letnich i zimowych w samochodzie z ABS: 1 – hamowanie z ABS na zaśnieżonej drodze (prędkość 50 km/h); 2 – opony zimowe; 3 – droga hamowania; 4 – opony letnie; 5 – droga hamowania

Nawet do jazdy na jesiennych drogach konieczne jest zainstalowanie w samochodzie opon zimowych, a zimą w ogóle nie można się bez nich obejść. Wynika to z faktu, że powierzchnie bieżne opon wykonane są ze specjalnego materiału na bazie gumy o dużej zawartości kauczuku naturalnego. Przyczepność takich opon na mokrej, śliskiej nawierzchni i w temperaturach poniżej 7°C jest znacznie lepsza niż w przypadku konwencjonalnych opon letnich (rys. 13.33, 13.34). Minimalna głębokość profilu opon zimowych wynosi 4 mm. W każdym przypadku należy wymienić opony letnie na zimowe na wszystkich czterech kołach – połączenie opon letnich i zimowych jest niebezpieczne.

Lepiej założyć na koła opony zimowe

Opony letnie mają tendencję do ślizgania się na śniegu i lodzie, dlatego eksploatując pojazd zimą, zaleca się montaż kompletu opon z zimowym wzorem bieżnika. Niezależnie od tego, jakie opony masz w swoim aucie, gdy temperatury zbliżają się do zera, na lodzie tworzy się cienka warstwa wody, która zmniejsza przyczepność opon, także zimowych.

Dobre opony zimowe nie muszą być szerokie. Pomimo tego, że wąskie opony są tańsze od szerokich, zaoszczędzone pieniądze trzeba będzie przeznaczyć na drugi komplet odpowiednich felg, bo ciągły demontaż i montaż opon letnich i zimowych pogarsza ich jakość - lepiej kupić drugą komplet felg. Nawiasem mówiąc, po każdej wymianie opon koła należy wyważyć. Ciśnienie w oponach zimowych należy utrzymywać o 0,2 bara wyższe niż w oponach letnich. Jeśli maksymalna prędkość dopuszczalna dla opon zimowych jest niższa niż maksymalna prędkość dopuszczalna dla Twojego pojazdu, umieść naklejkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej.

Sprawdzanie ciśnienia w zimnych oponach

Pomiar ciśnienia powietrza należy wykonywać tylko wtedy, gdy opony są zimne – w czasie jazdy nagrzewają się i ciśnienie w nich wzrasta. W rezultacie otrzymujesz niedokładne wyniki pomiarów. Sprawdzaj ciśnienie w oponach co trzy do czterech tygodni; normalny miesięczny spadek ciśnienia powinien wynosić 1,5%. Jeżeli spadek ciśnienia jest większy, sprawdź stan opony. Jeśli ciśnienie powietrza w rozgrzanych oponach jest wysokie, nie spuszczaj powietrza z opony. Jeżeli obciążenie zmienia się znacząco, należy odpowiednio zmienić ciśnienie powietrza w oponach.



Standardowe wartości ciśnienia powietrza w zimnych oponach podano w tabeli. 13.2.

Nakładki ochronne na zawory opon

Zawory opon należy zawsze zamykać zatyczkami ochronnymi, ponieważ brud, który dostanie się do zaworu, naruszy szczelność opony, a ciśnienie w oponie będzie stale spadać.



Rysunek. 13.35. Rozwarstwienie opony na skutek przegrzania spowodowanego zbyt niskim ciśnieniem w oponach

Nigdy nie dopuszczaj do używania opon z niskim ciśnieniem, gdyż w takim przypadku ich temperatura przekroczy dopuszczalną granicę, co prędzej czy później doprowadzi do rozwarstwienia bieżnika lub pęknięcia opony (Rys. 13.35). Wyższe ciśnienie powietrza (o 0,2–0,3 bara) może być nawet korzystne: układ kierowniczy staje się bardziej czuły i zużycie paliwa nieznacznie spada, ale samochód też "mocniej" jeździ.





PRAKTYCZNE WSKAZÓWKI

Ostrożne użytkowanie opon

1. Nigdy nie przekraczaj dopuszczalnej prędkości dla swoich opon. Dotyczy to przede wszystkim opon (M+S) kategorii "Q" (160 km/h). Przy wyższych prędkościach opony zużywają się bardziej, a w najgorszym przypadku mogą pęknąć.

2. Unikaj jazdy z maksymalną prędkością, gdy pojazd jest w pełni załadowany. Sprawdź temperaturę opony: jeśli jest równa temperaturze ciała, wszystko jest w porządku. Gorąca guma to sygnał alarmowy, który sygnalizuje zbyt niskie ciśnienie w oponach lub uszkodzenie karkasu opony. Natychmiast zdejmij takie opony i oddaj je do sprawdzenia specjaliście.

3. Jeśli często jeździsz autostradą z dużą prędkością, zamontuj opony, których indeks prędkości jest o rząd wielkości wyższy niż wskazany w karcie technicznej, na przykład "T" zamiast "S".

4. Podczas parkowania staraj się nie uderzać bokami opon o krawężniki i inne przeszkody – po nich należy pokonywać z małą prędkością i pod kątem prostym.

5. Zwiększ ciśnienie w oponach o 0,3 bara – dzięki temu zaoszczędzisz paliwo, nie uszkadzając opon.