Ryż. 13.30. Oznaczenia na boku opony: 1 - oznaczenie opony: 215 - szerokość opony w mm; 55 - stosunek wysokości profilu opony do jej szerokości w procentach; ZR - opona radialna; 16 - średnica lądowania w calach; 93 - obciążenie (650 kg); Y - maksymalna prędkość (300 kilometrów na godzinę); 2 - dane dla Ameryki Północnej: dopuszczalne najwyższe obciążenie i maksymalne dopuszczalne ciśnienie powietrza, a także wskazanie środków bezpieczeństwa; 3 – kierunek obrotu opony; 4 - konstrukcja: podano dane dotyczące ilości i materiału bieżnika oraz ściany bocznej opony; 5 - opona radialna: w oponie radialnej kord znajduje się pod kątem 90°do kierunku obrotu opony; 6 - opona bezdętkowa: wewnętrzna warstwa hermetyczna zastępuje dętkę; 7 - Zabezpieczenie felgi MFS; 8 - Wskaźniki zużycia bieżnika TWI: oznaczenie «TWI» lub trójkąty na boku opony wskazują położenie wskaźników zużycia bieżnika. Po osiągnięciu minimalnej głębokości profilu (1,6 mm) płytki poprzeczne są odsłonięte; 9 - znaki legalizacji: numer E - opona spełnia wymagania europejskie ECE-R30; cyfra 4 - kod kraju, w którym opona była testowana (Holandia); 10 - symbole DOT: opona spełnia wymagania Departamentu Transportu USA (Department of Transportation) DM 6P 38 T - kod DOT (producent opon, rozmiar i kodowanie projektu): 219 - data produkcji (pierwsza i druga cyfra to tydzień produkcji, trzecia cyfra to rok produkcji); na przykładzie: 21. tydzień 1999 r (od 2000 roku stosuje się oznaczenie czterocyfrowe np. 1500-15 tydzień 2000)
Charakterystyki nowoczesnych opon - rozmiar, obciążenie zewnętrzne, ciśnienie wewnętrzne i maksymalna zalecana prędkość jazdy - są znormalizowane, aby zapewnić wymienność opon podczas ich eksploatacji (Ryż. 13.30). Zgodnie z obowiązującymi światowymi porozumieniami rozmiary opon podawane są w milimetrach lub zarówno w milimetrach, jak i calach. Na przykład oznaczenie 155/70 R 13 oznacza, że szerokość opony w stanie nieobciążonym wynosi 155 mm. Kolejne dwie cyfry oznaczają stosunek wysokości do szerokości przekroju profilu opony – 70%. Im mniejszy jest ten współczynnik, tym bardziej płaska i szersza jest opona. List «R» charakteryzuje konstrukcję opony - radialną (opona z promieniowym układem nici Korda). Poniższe liczby określają wewnętrzną średnicę opony w calach. Kupując nową oponę, zwróć uwagę na jej właściwości: nowa opona musi pasować do felgi.
W samochodach osobowych montowane są wyłącznie opony radialne.
Ryż. 13.31. Opona bezdętkowa o konstrukcji radialnej PKW-Reifens: 1 - bieżnik (profil i umiejscowienie wpływają na jakość opony); 2 - podstawa (zmniejsza opory toczenia); 3 - nylonowy sznurek (zwiększa odporność na wysokie prędkości); 4 - stalowy łamacz (poprawia stabilność jazdy); 5 - szkielet opony (nadaje oponie kształt i wytrzymałość); 6 - nieprzepuszczająca powietrza warstwa wewnętrzna zastępująca komorę; 7 - ściana boczna (chroni ramę przed uszkodzeniem); 8 - plansza (zachowuje precyzyjną kontrolę i ruch); 9 - rdzeń koralika (zapewnia pewne dopasowanie do obręczy); 10 - pogrubienie wzmacniające (poprawia dokładność sterowania i stabilność jazdy)
W oponach radialnych kordy znajdują się wzdłuż najkrótszej drogi między stopkami opony. Taśma zrywająca otacza cienką i sprężystą osnowę i zapewnia stabilność opony (Ryż. 13.31).
Opony bezdętkowe posiadają wulkanizowaną warstwę wewnętrzną o wysokiej szczelności. Stopka takiej opony musi być pewnie i ciasno osadzona na feldze. Brak dętki w oponie zmniejsza masę koła i ułatwia jego montaż na feldze.
Indeks prędkości - wielka litera po ostatniej cyfrze
Wielka litera po ostatniej cyfrze na ścianie bocznej oznacza maksymalną dozwoloną prędkość opony.
Opona 155/70 R 13 z literą «S» dopuszczalna jest maksymalna prędkość pojazdu 180 km/h, z literą «T» – do 190 km/godz. Dla maksymalnej prędkości 210 km/h, opony oznaczone «H». zwykłe opony (M+S) z oznaczeniem «Q» przystosowany do prędkości do 160 km/h.
Symbol DOT wskazuje wiek opony
Ryż. 13.32. Numer badania ECE jest oznaczony wielką literą «mi» oraz numer kraju pochodzenia, np «1» Dla Niemiec, «4» dla Holandii
Faktyczną datę produkcji opony określa numer DOT na boku opony: od 1990 roku po tych numerach występuje mały trójkąt. Numer DOT 1500 oznacza, że opona została wyprodukowana w 15 tygodniu 2000 roku. Nowe opony wyprodukowane po 1 października 1998 r. muszą mieć na boku numer testowy ECE (Ryż. 13.32). Każdy numer testu gwarantuje, że opona przeszła normę jakości Europejskiej Komisji Gospodarczej (ECE-R30). Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w opony o numerze DOT większym niż 408 i bez numeru testowego ECE, oznacza to, że używasz opony bez «ogólne zezwolenie na użytkowanie».
Zimowe opony
Ryż. 13.33. Porównanie drogi hamowania opon letnich i zimowych samochodu bez ABS: 1 - hamowanie na lodzie z blokadą koła (prędkość 30 km/godz); 2 - opony zimowe; 3 - droga hamowania; 4 - opony letnie; 5 - droga hamowania
Ryż. 13.34. Porównanie drogi hamowania opon letnich i zimowych samochodu z ABS: 1 - hamowanie z ABS na zaśnieżonej drodze (prędkość 50 km/godz); 2 - opony zimowe; 3 - droga hamowania; 4 - opony letnie; 5 - droga hamowania
Nawet do pracy na jesiennych drogach konieczne jest zainstalowanie opon zimowych w samochodzie, a zimą w ogóle nie można się bez nich obejść. Wynika to z faktu, że powierzchnie jezdne opon wykonane są ze specjalnego materiału na bazie kauczuku z dużą zawartością kauczuku naturalnego. Przyczepność tych opon na mokrej, śliskiej nawierzchni i przy temperaturach poniżej 7°C jest znacznie lepsza niż konwencjonalnych opon letnich (Ryż. 13.33, 13.34). Minimalna głębokość profilu opon zimowych to 4 mm. W każdym razie na wszystkich czterech kołach zamień opony letnie na zimowe - połączenie opon letnich i zimowych jest niebezpieczne.
Opony zimowe lepiej założyć na koła
Opony letnie mają skłonność do ślizgania się na śniegu i lodzie, dlatego podczas jazdy samochodem w sezonie zimowym zaleca się montaż kompletu opon z zimowym bieżnikiem. Niezależnie od tego, jakie opony są zamontowane w pojeździe, w temperaturach bliskich zera na lodzie tworzy się cienka warstwa wody, która zmniejsza przyczepność opon, w tym opon zimowych.
Dobre opony zimowe nie muszą być szerokie. Mimo że wąskie opony są tańsze od szerokich, zaoszczędzone pieniądze trzeba będzie przeznaczyć na drugi komplet odpowiednich felg, ponieważ ciągły demontaż i montaż opon letnich i zimowych pogarsza ich jakość – lepiej dokupić drugi komplet felgi. Nawiasem mówiąc, po każdej zmianie opon, koła muszą być ponownie wyważone. Ciśnienie w oponach zimowych musi być utrzymywane na poziomie o 0,2 bara wyższym niż w oponach letnich. Jeśli dopuszczalna prędkość maksymalna na oponach zimowych jest niższa niż dopuszczalna prędkość pojazdu, przyklej etykietę ostrzegawczą na tablicy rozdzielczej.
Sprawdzanie ciśnienia w zimnych oponach
Konieczne jest mierzenie ciśnienia powietrza tylko w zimnych oponach - podczas ruchu nagrzewają się, a ciśnienie w nich wzrasta. W rezultacie otrzymujesz niedokładne wyniki pomiarów. Sprawdzaj ciśnienie w oponach co trzy do czterech tygodni, normalny spadek ciśnienia w miesiącu powinien wynosić 1,5%. Jeśli spadek ciśnienia jest większy, sprawdź stan opony. Przy zwiększonym ciśnieniu powietrza w gorących oponach nie spuszczaj powietrza z opony. Przy znacznej zmianie obciążenia należy odpowiednio wyregulować ciśnienie powietrza w oponach.
Regulacyjne wartości ciśnienia powietrza w zimnych oponach podano w tabeli. 13.2.
Nakrętki zaworów opon
Zawory opon muszą być zawsze zamykane zaślepkami ochronnymi, ponieważ gdy brud dostanie się do zaworu, spowoduje to przerwanie szczelności opony, a ciśnienie w oponie będzie stale spadać.
Ryż. 13.35. Rozwarstwienie opony z powodu przegrzania z powodu zbyt niskiego ciśnienia w oponach
W żadnym wypadku nie należy eksploatować opon przy niskim ciśnieniu, gdyż w takim przypadku ich temperatura przekroczy dopuszczalną granicę, co prędzej czy później doprowadzi do rozwarstwienia bieżnika lub pęknięcia opony (Ryż. 13.35). Wyższe ciśnienie powietrza (o 0,2–0,3 bara) może być nawet korzystna: układ kierowniczy staje się bardziej czuły, a zużycie paliwa nieco mniejsze, ale samochód nadal się porusza «twardszy».
PRAKTYCZNE PORADY
Pielęgnacja opon
1. Nigdy nie przekraczaj ograniczenia prędkości dla swoich opon. Przede wszystkim dotyczy to opon (M+S) kategorie «Q» (160 kilometrów na godzinę). Przy wyższych prędkościach opony zużywają się bardziej, w najgorszym przypadku opona może pęknąć.
2. Unikaj jazdy z maksymalną prędkością, gdy pojazd jest w pełni załadowany. Sprawdź temperaturę opony: jeśli jest równa temperaturze ciała, wszystko jest w porządku. Gorąca guma to alarm informujący o zbyt niskim ciśnieniu w oponie lub uszkodzeniu osnowy opony. Natychmiast zdejmij takie opony i zleć ich sprawdzenie specjaliście.
3. Jeśli często jeździsz autostradą z dużą prędkością, załóż opony o indeksie prędkości o rząd wielkości wyższym niż podany w karcie katalogowej, np «T» zamiast «S».
4. Podczas parkowania staraj się nie wjeżdżać bokami opon na krawężniki i inne przeszkody - należy je poruszać z małą prędkością i pod kątem prostym.
5. Zwiększ ciśnienie w oponach o 0,3 bara - to działanie pozwoli zaoszczędzić paliwo bez uszkodzenia opon.
Komentarze gości