Informații generale despre motor

Aplicarea informatiilor din acest capitol

1. Capitolul descrie procedurile de reparație care se efectuează pe motorul instalat în mașină și conține doar cerințele tehnice corespunzătoare acestor proceduri. Deoarece aceste proceduri sunt efectuate pe motorul instalat în vehicul, atunci când motorul este scos din vehicul și montat pe un suport, unii dintre pașii de demontare anteriori trebuie săriți.

2. Informații referitoare la demontarea și instalarea motorului/transmisiei și repararea motorului pot fi găsite în capitolul 2B. De asemenea, conține cerințe tehnice legate de aceste proceduri.

Descrierea generală a motorului

3. Motor, cunoscut și ca "ZETEK", și mai devreme "ZETA" (folosit intern de Ford) - patru cilindri în linie, montat transversal în fața mașinii. în care (prindere şi) transmisie situată pe partea stângă a motorului (vezi fig. 1.3. a,b).






4. Cu excepția capacelor curelei de distribuție din plastic și a blocului/carterului din oțel forjat, toate piesele turnate majore ale motorului sunt din aliaj de aluminiu.

5. Arborele cotit este susținut de 5 lagăre principale. Carcasa superioară a rulmentului principal central conține șaibe de tracțiune pentru absorbția forțelor axiale și pentru a asigura jocul axial al arborelui cotit. Bielele sunt montate pe căptușeli cu o despicare orizontală a capetelor inferioare. Pistoanele sunt conectate la biele cu știfturi instalați cu o fixare prin interferență în urechile capetelor mici ale bielelor. Pistoanele din aliaj de aluminiu au trei inele: două de compresie și o racletă de ulei. În timpul procesului de fabricație, cilindrii și manșoanele pistonului sunt măsurate și împărțite în trei dimensiuni. Acest lucru este necesar pentru a asigura spațiul necesar între piston și cilindru. Dimensiunile de reparație pentru reașarea ulterioară nu sunt furnizate.


6. Supapele de admisie si evacuare se inchid prin actiunea arcurilor elicoidale. Supapele sunt montate în ghidaje care sunt presate în capul blocului în același mod ca și inserțiile scaunului supapei.

7. Doi arbori cu came sunt antrenați de la o curea dințată. Fiecare dintre acești arbori acţionează opt supape prin intermediul ridicătorilor hidraulici cu auto-reglare. Acest lucru elimină necesitatea de a monitoriza și regla jocul supapelor. Fiecare arbore cu came este susținut de cinci rulmenți, care sunt formați prin alezarea îmbinării capului blocului și a capacelor rulmentului (înșurubat). Prin urmare, capacele nu sunt furnizate separat de capul blocului și, de asemenea, este imposibil să se utilizeze capace de la alt motor.

8. Pompa sistemului de răcire este înșurubat la capătul drept al blocului cilindrilor și este situată în interiorul curelei de distribuție. Această pompă, precum și pompa servodirecției și alternatorul, sunt antrenate de o curea plată cu mai multe caneluri în V de la scripetele arborelui cotit.

9. Când efectuați întreținerea motorului, rețineți că acesta are multe elemente de fixare care necesită o cheie hexagonală sau cu fante. Pentru a nu deteriora elementele de fixare la deșurubare și în timpul instalării, strângeți-le bine la cuplul necesar, veți avea nevoie și de un set de prize spline cu adaptoare.

Sistem de lubrifiere - descriere generală

10. Ungerea se realizează cu ajutorul unei pompe care este instalată la capătul drept al arborelui cotit. Această pompă trage ulei printr-o sită situată în carter și furnizează ulei printr-un filtru cu debit complet de tip casetă montat în exteriorul motorului. Unele variante de motor au un răcitor de ulei atașat la suportul filtrului de ulei, astfel încât uleiul curat care intră în pasajele motorului este răcit de sistemul principal de răcire a motorului. De la filtru, uleiul intră pe linia blocului cilindrilor/carterului și apoi prin canale până la rulmenții principali ai arborelui cotit și la capul blocului (vezi fig. 1.10).




11. Uleiul intră în lagărele bielei prin găuriri din interiorul arborelui cotit. La motoarele unor variante, fundul fiecărui piston este răcit de un jet de ulei care cade sub fund dintr-o duză. Uleiul intră în aceste duze prin canalele arborelui cotit. Uleiul este furnizat duzelor prin supape cu arc care se deschid numai atunci când există o presiune suficientă pentru a lubrifia în mod fiabil alte componente ale motorului. Dacă astfel de duze nu sunt instalate pe motor, ele sunt înlocuite cu dopuri. Astfel, canalele sunt închise, dar pot fi curățate în timpul reparațiilor (vezi fig. 1.11).



12. Chiulasă are două conducte de ulei (unul pe partea de admisie și celălalt pe partea de evacuare) pentru alimentarea continuă cu ulei a lagărelor arborelui cu came și a compensatoarelor hidraulice de gol. O supapă montată pe suprafața superioară a capului în mijlocul supapelor de evacuare împiedică curgerea uleiului din aceste linii atunci când motorul este oprit. Supapa conține un aerisire situat în capătul superior pentru a elibera bulele de aer din sistem atunci când motorul repornește.


13. Când presiunea uleiului este aplicată lagărelor arborelui cotit, lagărelor arborelui cu came și ridicătorilor hidraulici, camele și supapele arborelui cu came sunt lubrifiate prin stropire, la fel ca toate celelalte componente ale motorului.

Jocurile supapelor - informații generale

14. Distanța dintre fața supapei și mecanismul supapei este necesar pentru a compensa expansiunea diferitelor componente ale motorului atunci când acesta este încălzit la temperatura normală de funcționare.

15. La motoarele mai vechi, a fost necesar să se verifice și să se regleze în mod regulat jocul supapelor.

16. Motoarele descrise în această carte sunt echipate cu dispozitive de ridicare hidraulice, care funcționează sub presiunea sistemului de lubrifiere și vă permit să compensați automat distanța dintre came arborelui cu came și tija supapei corespunzătoare. Prin urmare, nu este necesară reglarea și verificarea jocurilor supapelor. În același timp, în motor trebuie utilizate numai uleiuri de înaltă calitate, cu o vâscozitate reglementată, care îndeplinesc cerințele tehnice, iar uleiul trebuie schimbat în conformitate cu programul de întreținere. Dacă aceste instrucțiuni sunt încălcate, canalele de ulei și dispozitivele de ridicare hidraulice se pot înfunda cu murdărie sau depuneri de particule de ulei arse. Ca urmare, performanța sistemului este redusă. În cel mai rău caz, una sau mai multe rosturi de dilatare se pot defecta, necesitând reparații costisitoare,

17. La pornirea unui motor rece, uleiul este furnizat tuturor componentelor motorului și în special ridicătorilor hidraulici cu o ușoară întârziere. Prin urmare, componentele supapei pot bate pentru o perioadă de timp (aproximativ 10 sec), după care zgomotul dispare. Acest lucru este normal și nu ar trebui să provoace îngrijorare.

18. Dacă mașina a stat de câteva zile, atunci componentele supapei pot bate puțin mai mult decât de obicei, deoarece uleiul se scurge din componentele și rulmenții situati în partea de sus a motorului. În acest caz, pentru a nu deteriora motorul, nu trebuie să lucrați la viteze mari până când toate rosturile de dilatație nu sunt umplute cu ulei și încep să funcționeze normal. Când vehiculul este staționat, mențineți ralanti ridicat (maxim 2000-2500 rpm) timp de 10-15 secunde, sau până când zgomotul dispare. Nu operați peste 3000 rpm până când rosturile de dilatație nu sunt umplute cu ulei și zgomotul dispare.

19. Dacă bănuiți că trenul de supape este lovit sau dacă o ușoară lovitură venită din partea superioară a motorului nu dispare după ce l-ați încălzit la temperatura normală de funcționare, contactați distribuitorii dumneavoastră. În funcție de kilometraj, precum și de condițiile de utilizare, vehiculul poate face mai mult sau mai puțin zgomot decât alte vehicule similare. Doar un mecanic auto cu experiență și cunoștințe despre astfel de motoare poate determina dacă nivelul de zgomot este normal pentru o mașină cu kilometrajul corespunzător sau dacă există o defecțiune. Dacă compensatorii sunt defecte, acestea trebuie înlocuite (paragraful 13).