Główne koło zębate

Rozdzielacz mocy silnika do kół napędowych: przekładnia główna

1 - Sprawa mechanizmu różnicowego, 2 - przekładnia stożkowa, 3 - Wał wyjściowy skrzyni biegów, 4 i 7 - Koła stożkowe satelitarne, 5 - Tuleja zdalna,	6 - Koło planetarne, 8 - Oś satelity, 9 - Pilot i pierścień zabezpieczający.

Różnice w szczegółach: Wały napędowe Mondeo

A - Duratec-VE (V6) ze skrzynią biegów MTX-75, B - DuraTorg-DI ze skrzynią biegów MTX-75,	C - Duratec-HE ze skrzynią biegów CD4E, D - Duratec-HE ze skrzynią biegów MTX-75.

Przegląd: Wał napędowy Duratec-VE

1 - Wał napędowy z zewnętrznym przegubem homokinetycznym, 2 - Taśma zaciskająca mankiety, 3 — Mankiet zawiasu, 4 - Taśma zaciskająca mankietu, 5 - Pierścień zabezpieczający gwiazdę statywu,	6 - Wewnętrzny przegub homokinetyczny, 7 — Skrzynka wewnętrzna zawiasu o równych prędkościach kątowych, 8 - Pierścień ochronny wału osiowego, 9 - Wał pośredni z łożyskiem środkowym, 10 - Pierścień ochronny wałka pośredniego.

Skrzynia biegów i główne koło zębate wraz z mechanizmem różnicowym znajdują się w obudowie. Moc z silnika do skrzyni biegów jest przenoszona przez małą i dużą przekładnię (końcowe koło zębate) do przekładni głównej. Przekładnia główna jest połączona z obudową mechanizmu różnicowego. Wały napędowe ostatecznie zapewniają połączenie siłowe między przekładnią główną a piastą koła.

Główne koło zębate i wały napędowe

Główne koło zębate: znajduje się wraz z mechanizmem różnicowym i manualną lub automatyczną skrzynią biegów w jednej obudowie. Skrzynia mechanizmu różnicowego zawiera cztery koła zębate stożkowe, które zazębiają się ze sobą, z których dwa są połączone z wałami napędowymi.



Ruch bezpośredni: przednie koła obracają się synchronicznie z głównym biegiem. Mechanizm różnicowy obraca się z tą samą prędkością, koła zębate stożkowe w skrzyni różnicowej «Stojąc w miejscu».

Ruch obrotowy: zewnętrzne koło zakrętu porusza się bardziej do tyłu niż koło wewnętrzne (różnica prędkości). Jeśli ta różnica nie zostanie zrekompensowana, Mondeo skręci mocno i pokonuje zakręt, obracając wewnętrzne przednie koło. Stożkowe koła zębate zapobiegają temu efektowi, w przypadku mechanizmu różnicowego dbają o niezbędne ustawienie: stożkowe koło zębate zewnętrznego wału napędowego, które obraca się szybciej, wywiera efekt hamowania za pośrednictwem dwóch pośrednich stożkowych kół zębatych na stożkowe koło zębate wału napędowego, który jest wyrównany z wewnętrznym obszarem krzywej skrętu. Niezbędna różnica prędkości jest neutralizowana przez różnicę skoku między dwoma przednimi kołami.

Przeniesienie mocy na wszystkie koła (z mechanizmu różnicowego): w zależności od kombinacji «silnik - skrzynia biegów» Ford instaluje trzy różne wały napędowe po lewej stronie Mondeo i dwa różne wały napędowe po prawej stronie. Różnią się średnicą i kołnierzami do podłączenia do skrzyni biegów. Przegubów zewnętrznych nie można wymieniać pojedynczo, należy je wymienić w jednym zestawie z wymiennym półoś napędową. W zależności od kombinacji «silnik-skrzynia biegów» cztery różne wały pośrednie o własnych wymiarach są używane w ten sam sposób.

Przegub o stałej prędkości: takie zawiasy zapewniają wygodne przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe. Dzięki temu, że poza przegubem kardana mają mniej części zużywających się, charakteryzują się długą żywotnością. Po stronie skrzyni biegów wały napędowe Mondeo są przegubowe «statyw» (z gwiazdą statywu, rolkami i dzwonkiem statywu), po bokach kół zamontowane są zawiasy o równych prędkościach kątowych (z gwiazdą kulową, koszykiem łożyska kulkowego i sferyczną powłoką). Przeguby homokinetyczne z trudem przenoszą działania napędów na kierownicę.

Końcówki wału napędowego: obracać się z boku kół w dwóch łożyskach kulkowych łożyska obrotowego mechanizmu kierowniczego. W przeciwieństwie do wielowypustu po stronie piasty koła, wypust po stronie skrzyni biegów jest lekko skręcony, co zmniejsza odgłos klikania podczas ruszania.

PRAKTYCZNE PORADY

Gdy wał napędowy hałasuje Żywotność wałów napędowych zależy oczywiście również od sposobu jazdy: unikaj sprintów - zwłaszcza przy zdeformowanych felgach. Odgłosy sygnalizujące obecność usterki, zgodnie z praktyką, pojawiają się losowo. Nie dajcie się jednak zwieść – nawet jeśli takie odgłosy znów zniknęły na długi czas – mimo wszystko dokładnie obejrzyjcie wały napędowe. A to objawy: rytmiczne uderzenia lub stukanie, które pojawiają się podczas przyspieszania lub na biegu jałowym (może się zmienić podczas obracania kierownicy), zrywać «maska» z wadliwego zawiasu z boku kół. Jeśli podczas pokonywania zakrętów kierownica «mocno cię uderza», to na pewno pochodzi z uszkodzonych zewnętrznych zawiasów półosi. Podczas ruszania z pękniętymi felgami pojawienie się trzasków wskazuje również na wadliwe półosie napędowe. Pamiętaj: zużyte łożysko koła często daje ten sam objaw.