Prítlačná doska je priskrutkovaná k zotrvačníku. ktorý je zase namontovaný na prírube kľukového hriadeľa. Medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom je kotúč spojky, ktorý je prítlačným kotúčom pritlačený k zotrvačníku. Kotúč spojky je vycentrovaný na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky.
Keď stlačíte spojkový pedál (vypínanie spojky) Cez lankovú tyč a vypínaciu páku spojky stláča vypínacie ložisko spojky membránovú pružinu prítlačného kotúča. V dôsledku toho prítlačná doska prestane tlačiť hnanú dosku na zotrvačník. V dôsledku toho sa kotúč spojky vzďaľuje od zotrvačníka a súčasne sa preruší záber sily medzi motorom a prevodovkou.
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky sa opotrebujú trecie obloženia hnaného kotúča v dôsledku mierneho preklzu. Kotúč spojky je teda opotrebovaný diel, ktorý má však životnosť cez 100 000 km. Intenzita opotrebovania závisí najmä od záťaže (prevádzka automobilu so zameriavačom) a štýl jazdy.
Vďaka automatickému nastavovaciemu mechanizmu na pedáli spojky nie je potrebné opätovné nastavenie lanka spojky po jeho zistení.
SCORPIO od 9/94: hydraulický pohon spojky. Pri zošliapnutí pedála spojky sa v hlavnom valci hydraulického pohonu vytvorí tlak, ktorý sa potrubím prenáša na pracovný valec. priskrutkované k skrini prevodovky. Piest pracovného valca cez páku tlačí na vypínacie ložisko spojky, ktoré je pritlačené na membránovú pružinu prítlačného kotúča a trochu ním pohybuje. V dôsledku toho sa prítlačný kotúč spojky pohybuje smerom od zotrvačníka. Hydraulický systém využíva brzdovú kvapalinu z bežnej nádržky na brzdovú kvapalinu. V prítomnosti hydraulického pohonu je sila stlačenia pedálu spojky zanedbateľná, kábel nepodlieha opotrebovaniu, pohon sa nastavuje automaticky.
1 - zotrvačník motora; 2 - poháňaný spojkový kotúč; 3 - prítlačná doska; 4 - skrutka (6 položiek), 30 Nm
Komentáre návštevníkov