Prítlačná doska je priskrutkovaná k zotrvačníku. ktorý je zase namontovaný na prírube kľukového hriadeľa. Medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom je umiestnený kotúč poháňaný spojkou, ktorý je prítlačným kotúčom pritlačený k zotrvačníku. Kotúč poháňaný spojkou je vycentrovaný na drážkach hnacieho hriadeľa prevodovky.
Keď stlačíte spojkový pedál (vypnete spojku) cez lankovú tyč a vypínaciu páku spojky, vypínacie ložisko spojky stlačí membránovú pružinu prítlačného kotúča. V dôsledku toho už prítlačná doska netlačí hnaný kotúč na zotrvačník. To spôsobí, že sa kotúč spojky vzdiali od zotrvačníka, čím sa preruší výkonové spojenie medzi motorom a prevodovkou.
Pri každom zapínaní a vypínaní spojky sa opotrebúvajú trecie obloženia hnaného kotúča v dôsledku mierneho preklzovania. Kotúč spojky je teda opotrebiteľná časť, ktorá má napriek tomu životnosť cez 100 000 km. Intenzita opotrebovania závisí najmä od zaťaženia (prevádzka auta so zameraním) a štýlu jazdy.
Vďaka automatickému nastavovaciemu mechanizmu na spojkovom pedáli nie je potrebné nastavovanie spojkového lanka po jeho zistení.
SCORPIO od 9/94: hydraulický pohon spojky. Pri stlačení spojkového pedálu sa v hlavnom valci hydraulického pohonu vytvorí tlak, ktorý sa potrubím prenáša na pomocný valec. priskrutkované k skrini prevodovky. Piest pracovného valca tlačí cez páku na vypínacom ložisku spojky, ktorá je pritlačená na membránovú pružinu prítlačného kotúča a mierne ňou pohybuje. To umožňuje, aby sa prítlačný kotúč spojky vzdialil od zotrvačníka. Hydraulický systém využíva brzdovú kvapalinu z bežnej nádržky na brzdovú kvapalinu. Ak je k dispozícii hydraulický pohon, sila stlačenia spojkového pedála je zanedbateľná, lanko nepodlieha opotrebovaniu a pohon sa nastavuje automaticky.
1 - zotrvačník motora; 2 - disk poháňaný spojkou; 3 - tlakový kotúč; 4 - skrutka (6 kusov), 30 Nm