Spis treści: Bezpieczniki ↳ Przekaźnik ↳
Bezpieczniki
1. Główne bezpieczniki, przekaźniki i timery znajdują się w centralnej skrzynce przyłączeniowej znajdującej się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy. Dodatkowo w najnowszych modelach bezpieczniki znajdują się w skrzynce zamontowanej obok akumulatora w komorze silnika (zobacz rysunek 3.1a). Otwierając pokrywę skrzynki bezpieczników, można sprawdzić bezpieczniki i w razie potrzeby je wymienić. Odpowiednie bezpieczniki i przekaźniki są oznaczone na schemacie znajdującym się po wewnętrznej stronie pokrywy. Na każdym bezpieczniku podane są jego wartości znamionowe. Obwody chronione przez bezpieczniki i przekaźniki są wymienione w Specyfikacjach na początku tego rozdziału. Plastikowe pęsety znajdują się po wewnętrznej stronie pokrywy i służą do wyjmowania i instalowania bezpieczników (zobacz rysunek 3.1,b).
Rysunek 3.1,a. W nowszych modelach bezpieczniki znajdują się w skrzynce zamontowanej obok akumulatora.
Rysunek 3.1,b. Symbole przekaźników i bezpieczników na wewnętrznej stronie pokrywy skrzynki centralnej.
2. Aby wyjąć bezpiecznik, należy wyciągnąć go z uchwytu za pomocą pęsety. Wyjmij go z pęsety przesuwając na bok. Przewód wewnątrz bezpiecznika jest wyraźnie widoczny; jeżeli jest zepsuty, to znaczy że bezpiecznik się przepalił (zobacz rysunek 3.2).
Rysunek 3.2. Podczas kontroli bezpieczników należy zwrócić uwagę na stan bezpiecznika topikowego (A).
3. Przepalony bezpiecznik należy zawsze wymieniać na nowy o tej samej wartości. Nigdy nie wymieniaj bezpiecznika więcej niż jeden raz bez uprzedniego ustalenia źródła usterki. Wartość bezpiecznika podana jest na jego górnej powierzchni.
4. W dodatnim przewodzie akumulatora znajdują się bezpieczniki topikowe, których zadaniem jest ochrona głównego oplotu przewodów w przypadku zwarcia. W przypadku przepalenia się wkładów, wszystkie obwody zostają rozłączone aż do momentu usunięcia przyczyny awarii i wymiany wkładu na nowy.
Przekaźnik
5. Przekaźnik to przełącznik elektryczny, który jest przydatny z następujących powodów:
- a) Przekaźnik może zdalnie przełączać duży prąd z obwodu, w którym płynie, co pozwala na stosowanie przewodów i przełączników o niższych wartościach znamionowych;
- b) Przekaźnik może przyjąć więcej niż jeden sygnał sterujący wejściowy, w przeciwieństwie do przełącznika mechanicznego;
- c) Przekaźnik może pełnić funkcję timera, np. do przerywanego ruchu wycieraczek przedniej szyby.
6. Przekaźniki i timery montuje się w puszce montażowej. Różne przekaźniki można wyjąć z miejsca montażu, delikatnie wyciągając je z gniazd.
7. Jeżeli układ sterowany przekaźnikiem nie działa i istnieje podejrzenie, że przekaźnik jest uszkodzony, należy go osłuchać przy włączonym obwodzie. Jeśli przekaźnik działa, powinieneś usłyszeć kliknięcie przy jego włączaniu. W tym przypadku usterka powinna wiązać się z podzespołami lub okablowaniem systemu. Jeżeli przekaźnik się nie włącza, oznacza to, że albo nie otrzymuje zasilania lub napięcia sterującego, albo jest uszkodzony.
(Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej: www.FordBook.ru)