Rozwiązywanie problemów z obwodami elektrycznymi — informacje ogólne (Tranzyt 2)

Uwaga: Przed rozpoczęciem pracy należy zapoznać się z ostrzeżeniami podanymi w rozdziale "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" oraz w sekcja 1. Poniższe testy dotyczą testowania podstawowych obwodów elektrycznych i nie powinny być stosowane do testowania obwodów elektronicznych, szczególnie jeśli zawierają one jednostki sterujące mikroprocesorowe.

Postanowienia ogólne

1. Typowy obwód elektryczny składa się z elementów elektrycznych i różnych przełączników, przekaźników prądu przewodzenia lub prądu wstecznego, silników, bezpieczników lub łączników związanych z urządzeniem, a także okablowania i złączy łączących urządzenie z akumulatorem ("+") i podwoziem ("-" lub "masa"). Aby ułatwić rozwiązywanie problemów z obwodem elektrycznym, na końcu niniejszej instrukcji zamieszczono schematy okablowania różnych układów Diesla w Fordzie Transicie.

2. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów w obwodzie elektrycznym należy zapoznać się z odpowiednim schematem okablowania, aby w pełni zrozumieć działanie wszystkich podzespołów w obwodzie. Liczbę możliwych źródeł usterki można zawęzić, zwracając uwagę na podzespoły obwodu, które działają prawidłowo podczas pracy. Jeżeli jednocześnie ulegnie awarii wiele podzespołów lub obwodów, przyczyną jest najprawdopodobniej wspólny bezpiecznik lub wspólne uziemienie.

3. Przyczyny usterek w obwodach elektrycznych są zazwyczaj proste, np. uszkodzone lub skorodowane styki, wadliwe uziemienie, przepalony bezpiecznik, stopiona wkładka bezpiecznika lub wadliwy przekaźnik (patrz sekcja 3 aby uzyskać więcej informacji na temat sprawdzania przekaźnika). Wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń w podejrzanej łańcucha przed sprawdzeniem jej składników. Użyj schematów elektrycznych, aby określić, które zaciski należy przetestować, co pozwoli na dokładne ustalenie miejsca usterki.

4. Głównymi narzędziami potrzebnymi do znalezienia usterki w obwodzie elektrycznym są tester i woltomierz (w przypadku niektórych testów jako woltomierz można wykorzystać żarówkę 12 V z zestawem przewodów pomiarowych); omomierz (do pomiaru oporu i sprawdzania przewodności elektrycznej obwodu); bateria (z zestawem końcówek instrumentów); przewód bocznikowy (najlepiej z wbudowanym w obwód przekaźnikiem lub bezpiecznikiem prądu wstecznego), których zastosowanie pomoże ominąć podejrzewane usterki przewodów lub elementów elektrycznych. Nie próbuj lokalizować usterki za pomocą przyrządów pomiarowych, dopóki nie sprawdzisz dokładnie schematu okablowania elektrycznego w celu ustalenia prawidłowego miejsca podłączenia przyrządów pomiarowych.

5. Znalezienie usterki w instalacji elektrycznej (zwykle spowodowane zużytym, zabrudzonym połączeniem lub uszkodzoną izolacją), czasami wystarczy po prostu poruszyć przewodami ręką i zobaczyć, czy problem zniknie. Dzięki temu możliwe jest zawężenie obszaru poszukiwań źródła usterki do konkretnego fragmentu instalacji. Określoną metodę weryfikacji można stosować w połączeniu z dowolną inną metodą opisaną w kolejnych podsekcjach.

6. Oprócz problemów wynikających ze złego wykonania połączeń, w obwodzie elektrycznym mogą wystąpić dwa główne rodzaje usterek: przerwy w obwodzie i zwarcia.

7. Obwód otwarty to usterka w obwodzie, w wyniku której prąd nie może płynąć przez obwód, a zatem element w tej części obwodu nie będzie działał.

8. Zwarcia powstają zwykle na skutek uszkodzenia izolacji przewodu, co powoduje, że przewód zasilający "dotyka" innego przewodu lub uziemionego elementu, np. nadwozie samochodu. Zwarcie zwykle powoduje przepalenie bezpiecznika w odpowiedniej części obwodu.

Wykrywanie otwartego obwodu

9. Aby sprawdzić, czy obwód jest otwarty, podłącz jeden koniec testera (lub ujemny przewód woltomierza) do ujemnego bieguna akumulatora lub do punktu uziemienia na ciele.

10. Podłącz drugi koniec do złącza testowanego obwodu, najlepiej w pobliżu akumulatora lub bezpiecznika. Jeżeli obwód z akumulatora lub bezpiecznika jest dobry, w tym momencie powinno być napięcie (należy pamiętać, że niektóre części obwodu są pod napięciem tylko wtedy, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w odpowiedniej pozycji).

11. Włącz obwód i podłącz koniec testera do najbliższego zacisku w obwodzie po stronie włączonej.

12. Jeśli występuje napięcie (co można zobaczyć na podstawie wskazań testera lub woltomierza), w związku z tym część obwodu pomiędzy odpowiednim złączem a przełącznikiem pozostaje nienaruszona.

13. Kontynuuj sprawdzanie pozostałych sekcji obwodu w ten sam sposób.

14. Jeżeli zostanie znaleziony punkt, w którym nie ma napięcia, to usterki należy szukać pomiędzy tym punktem a poprzednim, badanym punktem, w którym napięcie było obecne. Większość usterek spowodowana jest uszkodzonym, skorodowanym lub luźnym połączeniem.

Wykrywanie zwarcia

15. Aby wykryć zwarcie, należy najpierw odłączyć obciążenie od testowanej części obwodu (obciążenie - są to elementy pobierające prąd, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne, urządzenia itp.).

16. Wyjmij odpowiedni bezpiecznik z testowanej sekcji obwodu i umieść przewody testera lub woltomierza na połączeniach bezpiecznika.

17. Włącz prąd (należy pamiętać, że niektóre części obwodu są pod napięciem tylko wtedy, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w odpowiedniej pozycji).

18. Jeśli prąd jest obecny (co można zobaczyć na podstawie lampki kontrolnej lub wskazań woltomierza), dlatego w obwodzie występuje zwarcie.

19. Jeżeli podczas testu nie ma prądu, a bezpiecznik nadal przepala się pod obciążeniem, oznacza to awarię obciążenia.

Wykrywanie zwarcia na "masę"

20. Biegun ujemny akumulatora należy podłączyć do masy - metalowej części samochodu (silnik, skrzynia biegów i nadwozie). Wiele systemów jest podłączonych tylko do dodatniego bieguna źródła zasilania. Oznacza to, że metalowe konstrukcje samochodu są częścią łańcucha. Uszkodzone lub skorodowane podzespoły mogą być przyczyną usterek w obwodach elektrycznych. W szczególności zewnętrzne (lub wewnętrzne) światła i wskaźniki mogą świecić słabo (szczególnie gdy ten sam punkt uziemienia jest używany w innym obwodzie), silniki elektryczne (wycieraczka lub ogrzewanie przedniej szyby) może działać powoli, a jedna z pętli obwodu może wpływać na inną, która nie jest z nią bezpośrednio połączona. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach taśma uziemiająca łączy ze sobą elementy, które normalnie nie mają kontaktu metal-metal ze względu na elastyczne podkładki gumowe itp.

21. Aby sprawdzić, czy dany element jest prawidłowo uziemiony, odłącz akumulator i podłącz jeden koniec omomierza do punktu dobrze uziemionego, a drugi koniec do punktu, który ma być uziemiony. Omomierz powinien wskazywać "zero"; jeżeli tak nie jest, sprawdź połączenie w następujący sposób.

22. Rozłącz połączenie i wyczyść punkty styku aż do gołego metalu. Dokładnie usuń wszelkie ślady brudu i korozji, a następnie za pomocą noża wyczyść miejsce styku, aby zapewnić trwałe połączenie metalu z metalem. Podczas montażu należy mocno dokręcić połączenia; jeśli montujesz zacisk kablowy, użyj podkładek między zaciskiem a nadwoziem, aby zapewnić niezawodny kontakt. Po rozłożeniu i ponownym złożeniu przyłącza należy zabezpieczyć je przed korozją, pokrywając wazeliną lub smarem krzemoorganicznym. Można również regularnie spryskiwać specjalnymi emulsjami smarującymi, np. Holts Wet Start.