Оглавление: Общие положения ↳ Обнаружение разрыва цепи ↳ Обнаружение короткого замыкания ↳ Обнаружение замыкания на «массу» ↳
Примечание: перед началом работ обратитесь к предостережениям, данным в разделе "Безопасность прежде всего!" и в разделе 1. Нижеследующие тесты касаются проверки основных электрических цепей и не должны использоваться для проверки электронных цепей, особенно если они включают в себя микропроцессорные блоки управления.
Общие положения
1. Типичная электрическая цепь состоит из электрических деталей и различных выключателей, реле прямого или обратного тока, двигателей, плавких предохранителей или звеньев, связанных с этим устройством, а также монтажных проводов и разъемов, соединяющих устройство с батареей ("+") и с корпусом ("—" или "земля"). Чтобы помочь Вам отыскать неисправность в электрической цепи, в конце этого руководства представлены электрические схемы различных систем автомобиля Ford Transit Diesel.
2. Прежде чем приступить к поиску неисправности в электрической цепи, изучите соответствующую схему электрических соединений, чтобы поломить полное представление о всех Уставляющих, включенных в интересующую Вас цепь. Число возможных источников неисправности может быть сужено, если в процессе работы отмечать компоненты цепи, которые работают исправно. Если несколько компонентов или цепей выходят из строя одновременно, то причина, вероятно, связана с общим плавким предохранителем или с общим заземлением.
3. Неполадки в электрических цепях обычно имеют простые причины, такие как обрыв или корродирование контактов, неисправность заземления, перегорание плавкого предохранителя, расплавление плавкого звена или неисправное реле (обратитесь к разделу 3 для получения подробной информации по проверке реле). Визуально осмотрите состояние всех плавких предохранителей, проводов и соединений в подозреваемой цепи перед проверкой ее составляющих. Воспользуйтесь электрическими схемами, чтобы определить, какие клеммы должны быть проверены, с тем, чтобы отыскать точное местоположение неисправности.
4. Основными инструментами, необходимыми для отыскания неисправности в электрической цепи, являются тестер или вольтметр (для некоторых испытаний в качестве вольтметра может быть использована 12-вольтовая лампочка с набором приборных концов); омметр (для измерения сопротивления и проверки электропроводности цепи); батарея (с набором приборных концов); шунтирующий провод (желательно с включенным в цепь реле обратного тока или плавким предохранителем), использование которого поможет обойти подозреваемые на неисправность провода или электрические компоненты. Не пытайтесь локализовать неисправность контрольно-измерительными приборами, пока не изучите внимательно схему электрических соединений, чтобы определить правильные места подсоединения контрольно-измерительных приборов.
5. Чтобы найти неисправность в электропроводке (обычно возникающей по причине истрепанного, загрязненного соединения или же поврежденной изоляции), иногда достаточно просто пошевелить провода рукой и посмотреть, не исчезает ли неисправность. Это дает возможность сузить область поиска источника неисправности до конкретного участка монтажа. Указанный метод проверки можно использовать совместно с любым другим методом, описанным в следующих подразделах.
6. Помимо проблем, возникающих из-за плохих соединений, в электрическом контуре могут возникнуть два основных типа неисправности - разрыв цепи и короткое замыкание.
7. Разрывом цепи называется такая неисправностью в контуре, при которой ток не может протекать через цепь и, следовательно, компонент на этом участке цепи не будет работать.
8. Неисправности типа короткого замыкания обычно вызваны пробоем в изоляции проводов, который вызывает "касание" питающего провода либо с другим проводом, либо с заземленным элементом, таким как кузов автомобиля. Короткое замыкание обычно приводит к перегоранию плавкого предохранителя на соответствующем участке цепи.
Обнаружение разрыва цепи
9. Чтобы проверить наличие разрыва цепи, подсоедините один конец тестера (или отрицательный провод вольтметра) к отрицательной клемме батареи или к надежно заземленной точке кузова.
10. Подсоедините другой конец к разъему проверяемого контура, желательно поближе к батарее или плавкому предохранителю. В этой точке должно присутствовать напряжение, если участок цепи от батареи или плавкого предохранителя исправен (помните, что некоторые участки цепи находятся под напряжением только в том случае, если ключ зажигания помещен в соответствующее положение).
11. Включите цепь и подсоедините конец тестера к ближайшему разъему в контуре цепи с включенной стороны.
12. Если напряжение присутствует (что видно по горению лампочки тестера или по показаниям вольтметра), следовательно, участок цепи между соответствующим разъемом и выключателем исправен.
13. Продолжите проверку на остальных участках цепи тем же образом.
14. Если найдена точка, в которой нет напряжения, следовательно, неисправность следует искать между этой точкой и предыдущей испытанной точкой, в которой напряжение присутствовало. Большинство неисправностей связано со сломанным, корродированным или ослабленным соединением.
Обнаружение короткого замыкания
15. Для обнаружения короткого замыкания прежде всего отсоедините нагрузку на испытываемом участке цепи (нагрузка - это потребляющие ток компоненты, такие как лампочки, двигатели, нагревательные элементы, приборы и т.д.).
16. Снимите соответствующий плавкий предохранитель с испытываемого участка цепи и поставьте концы тестера или вольтметра на соединения плавкого предохранителя.
17. Включите ток (помните, что некоторые участки цепи находятся под напряжением только в том случае, если ключ зажигания помещен в соответствующее положение).
18. Если ток присутствует (что видно по горению контрольной лампочки или по показаниям вольтметра), следовательно, в цепи имеется короткое замыкание.
19. Если при испытании тока нет, но плавкий предохранитель все еще перегорает под нагрузкой, то это указывает на неисправность в нагрузке.
Обнаружение замыкания на «массу»
20. Отрицательная клемма батареи связана с "землей" - металлическими частями автомобиля (двигатель, коробка передач и корпус). Многие системы присоединены только на "плюс" источника питания. Это означает, что металлические конструкции автомобиля являются частью цепи. Поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты могут быть причиной неисправностей в электрической цепи. В частности, наружные (или внутренние) огни и индикаторы могут гореть тускло (особенно, когда в другом контуре использована та же самая заземляющая точка), электродвигатели (стеклоочистителя или обогревателя) могут медленно работать, а один из контуров цепи может влиять на другой - непосредственно с ним несвязанный. Обратите внимание, что на многих автомобилях полоса заземления соединяет между собой некоторые компоненты, которые обычно не имеют между собой никакого металлического контакта из-за гибких резиновых подушек и т.п.
21. Чтобы проверить, заземлен ли компонент должным образом, отсоедините батарею и подсоедините один конец омметра к хорошо заземленной точке, а другой - к точке, проверяемой на заземление. Омметр должен показывать "нуль"; если это не так, проверьте соединение следующим образом.
22. Демонтируйте соединение и прочистите места контакта с корпусом до чистого металла. Тщательно очистите все следы грязи и коррозии, а затем зачистите ножом место контакта так, чтобы обеспечить соединение металла с металлом. При сборке надежно затяните соединения, в случае, если Вы устанавливаете проводную клемму, используйте шайбы между клеммой и корпусом кузова, чтобы обеспечить надежный контакт. После разборки и сборки соединения предохраните его от коррозии, покрыв вазелином или кремнийоргани-ческой смазкой. Также Вы можете делать регулярное опрыскивание специальными смазочными эмульсиями типа Holts Wet Start.