Rozwiązywanie problemów z obwodami elektrycznymi (Mondeo 1 i 2)

Uwaga: Przed przystąpieniem do pracy należy zapoznać się z ostrzeżeniami zawartymi w paragraf bezpieczeństwa i w akapit 1 ten rozdział. Procedury opisane w tym rozdziale dotyczą wyłącznie głównych obwodów elektrycznych i nie powinny być stosowane do badania obwodów elektronicznych układów (takich jak układ przeciwblokujący), a zwłaszcza tych stosowanych w elektronicznych sterownikach.

Informacje ogólne

1. Typowy obwód elektryczny zawiera element elektryczny, przełączniki, przekaźniki, silniki, bezpieczniki, bezpieczniki lub wyłączniki automatyczne powiązane z elementem, a także przewody i złącza łączące element z akumulatorem i podwoziem. Aby ułatwić rozwiązywanie problemów z obwodami elektrycznymi, na końcu niniejszej instrukcji znajdują się schematy połączeń.

2. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów z obwodem elektrycznym przestudiuj odpowiedni schemat połączeń i uzyskaj pełną wiedzę na temat elementów wchodzących w skład obwodu. Znalezienie możliwych źródeł nieprawidłowego działania jest łatwiejsze, jeśli upewnisz się, że inne elementy obwodu działają prawidłowo. Jeśli jednocześnie ulegnie awarii wiele elementów lub obwodów, usterka może być związana ze wspólnym bezpiecznikiem lub połączeniem z masą.

3. Awarie w obwodach elektrycznych zwykle powstają z prostych przyczyn, takich jak: luźne lub skorodowane styki przyłączeniowe, niepewne uziemienie, awaria bezpiecznika lub wkładki topikowej lub nieprawidłowe działanie przekaźnika (szczegółowy opis testowania przekaźnika znajduje się w paragrafie 3).). Zanim zaczniesz sprawdzać części obwodu, sprawdź stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Skorzystaj ze schematów okablowania, aby określić, które połączenia należy sprawdzić, aby określić lokalizację problemu.



4. Na liście podstawowych narzędzi do rozwiązywania problemów z obwodami elektrycznymi znajduje się tester lub woltomierz (do niektórych testów można zastosować także żarówkę 12 V z przewodami pomiarowymi); wskaźnik zasilania bateryjnego (zwany także wskaźnikiem przerwy); omomierz (do pomiaru rezystancji); akumulator wraz z kompletem przewodów do sterowania; przewód połączeniowy, najlepiej z bezpiecznikiem, który można wykorzystać do mostkowania testowanych przewodów lub elementów elektrycznych. Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy za pomocą przyrządów, określ punkty ich podłączenia zgodnie ze schematem elektrycznym.

5. Aby znaleźć źródło sporadycznego uszkodzenia okablowania (zwykle spowodowanego złym połączeniem lub uszkodzoną izolacją okablowania), możesz po prostu przesunąć przewody. Jeśli w tym samym czasie styk w obwodzie pojawia się i znika, wówczas źródło nieprawidłowego działania znajduje się w tym miejscu w okablowaniu elektrycznym. Tę metodę weryfikacji można stosować łącznie z innymi metodami opisanymi w kolejnych akapitach.

6. Oprócz złych styków istnieją dwa główne typy usterek: obwód otwarty i zwarcie.

7. Jeżeli obwód ulegnie przerwaniu w jakimkolwiek miejscu, następuje przerwanie dopływu prądu do elementu i w efekcie jego praca, choć przerwa w obwodzie nie powoduje uszkodzenia bezpiecznika.

8. Zwarcia są zwykle spowodowane wadliwą izolacją przewodów, gdy przewody lub przewody stykają się ze sobą. Zwarcie zwykle powoduje przepalenie bezpiecznika odpowiedniego obwodu.

Wykrywanie otwartego obwodu

9. Aby wykryć przerwę w obwodzie, należy podłączyć jeden z zacisków testera lub ujemny zacisk woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora lub do niezawodnego uziemienia.

10. Drugi zacisk przyrządu pomiarowego podłączyć do złącza badanego obwodu, najlepiej tego, które znajduje się najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.

11. Włącz obwód, a następnie podłącz terminal testera w miejscu najbliższym testowanego obszaru. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zamknięte tylko wtedy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonym położeniu.

12. Obecność napięcia (o czym świadczy świecenie kontrolki lub odczyt woltomierza) oznacza, że obwód łączący odpowiednie złącze z akumulatorem jest sprawny.

13. Kontynuuj sprawdzanie pozostałych części obwodu w ten sam sposób.

14. Jeżeli zostanie znaleziony punkt, w którym nie ma napięcia, to odcinek pomiędzy tym punktem a punktem poprzednim badanym jest uszkodzony. Sprawdź, aby ustalić, czy występuje problem. Większość usterek wynika z korozji, pęknięć lub luźnych styków.

Wykrywanie zwarcia obwodu

15. Przed sprawdzeniem obwodu pod kątem zwarcia należy odłączyć obciążenie od obwodu (obciążenie - elementy pobierające energię, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne itp.).

16. Wyjmij odpowiedni bezpiecznik obwodu i podłącz przewody testera lub woltomierza do jego zacisków.

17. Włącz obwód, pamiętając, że niektóre obwody kończą się dopiero wtedy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji.

18. Obecność napięcia (o czym świadczy świecenie probówki lub odczyt woltomierza) potwierdza zwarcie.



19. Jeżeli podczas tego testu nie będzie napięcia, ale po podłączeniu obciążenia przepali się bezpiecznik, oznacza to wewnętrzną usterkę obciążenia.

Wykrywanie zwarcia doziemnego

20. Biegun ujemny akumulatora jest podłączony do "masy" - zespołu silnik-przekładnia-korpus. Dla większości odbiorców energii elektrycznej odpowiedni jest tylko przewód dodatni, a przewodnikiem ujemnym jest metal korpusu. Oznacza to, że masa ciała jest częścią łańcucha. W związku z tym luźne połączenia mogą prowadzić do częściowego lub całkowitego zerwania łańcucha. Może to spowodować przyciemnienie świateł (zwłaszcza jeśli zostanie włączony inny obwód mający ten sam punkt masy), spowolnienie silników (takich jak silnik wycieraczek szyby przedniej lub silnik wentylatora chłodzącego) oraz zakłócenie działania jednego obwodu przez inny. Należy pamiętać, że wiele pojazdów wykorzystuje elastyczne listwy uziemiające do łączenia z nadwoziem jednostek, które nie mają z nim bezpośredniego kontaktu z metalem, takich jak gumowo zamontowany zespół silnika i skrzyni biegów.

21. Aby sprawdzić, czy element jest prawidłowo uziemiony, należy odłączyć akumulator i podłączyć jeden przewód omomierza do dobrego punktu uziemienia. Podłącz drugi przewód omomierza do testowanego punktu komponentu. Omomierz powinien zarejestrować zerową rezystancję; w przeciwnym razie sprawdź połączenie uziemienia komponentu w następujący sposób.

22. Jeżeli podejrzewasz, że połączenie z masą jest przerwane, zdemontuj to połączenie, odizoluj zarówno punkt styku na korpusie, jak i końcówkę przewodu (lub powierzchnię montażową korpusu urządzenia) do metalu. Usuń wszelkie ślady brudu i korozji poprzez zeskrobanie nożem farby. aby zapewnić czyste połączenie metal-metal. Zmontować połączenie i dokładnie dokręcić elementy złączne. Jeśli końce drutu mają końcówki, należy zainstalować ząbkowane podkładki pomiędzy końcówką a obudową, aby zapewnić bezpieczne połączenie. Aby zapobiec korozji połączenia po renowacji, należy nasmarować jego zewnętrzną część wazeliną lub smarem silikonowym (lub okresowo spryskać specjalnymi środkami zapobiegającymi wilgoci).

(Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem: FORDBOOK.ru)