Uwaga: Przeczytaj przestrogi w paragraf bezpieczeństwa i w ust. 1 ten rozdział. Procedury opisane w tym rozdziale dotyczą tylko głównych obwodów elektrycznych i nie powinny być wykorzystywane do testowania obwodów elektronicznych systemów (takich jak układ przeciwblokujący), a zwłaszcza te używane przez elektroniczne jednostki sterujące.
Informacje ogólne
1. Typowy obwód elektryczny zawiera pewne komponenty elektryczne, przełączniki, przekaźniki, silniki, bezpieczniki, bezpieczniki lub wyłączniki automatyczne związane z tym komponentem, a także okablowanie i złącza łączące komponent z akumulatorem i podwoziem. Aby pomóc w rozwiązywaniu problemów z obwodami elektrycznymi, na końcu niniejszej instrukcji znajdują się schematy okablowania.
2. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów z obwodem elektrycznym zapoznaj się z odpowiednim schematem elektrycznym i uzyskaj pełną wiedzę na temat elementów wchodzących w skład tego obwodu. Poszukiwanie możliwych źródeł awarii jest łatwiejsze, jeśli upewnisz się, że inne elementy wchodzące w skład tego obwodu działają. Jeśli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii w tym samym czasie, usterka może wynikać z ich wspólnego bezpiecznika lub połączenia z masą.
3. Awarie w obwodach elektrycznych występują zwykle z prostych przyczyn, takich jak: luźne lub skorodowane połączenia, niepewne uziemienie, awaria bezpiecznika lub bezpiecznika lub awaria przekaźnika (patrz paragraf 3, aby zapoznać się ze szczegółowym opisem testu przekaźnika). Zanim zaczniesz sprawdzać szczegóły obwodu, sprawdź stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w wadliwym obwodzie. Skorzystaj ze schematów okablowania, aby określić, które połączenia należy sprawdzić, aby zlokalizować problem.
4. Na liście podstawowych narzędzi do rozwiązywania problemów z obwodami elektrycznymi znajduje się tester lub woltomierz (do niektórych testów można również użyć 12-woltowej żarówki z przewodami pomiarowymi); wskaźnik zasilany bateryjnie (zwany także wskaźnikiem przerwy); omomierz (do pomiaru rezystancji); akumulator wraz z kompletem przewodów do sterowania; przewód połączeniowy, najlepiej z bezpiecznikiem, którego można użyć do obejścia testowanych przewodów lub elementów elektrycznych. Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy za pomocą urządzeń, określ punkty ich połączenia zgodnie ze schematem połączeń.
5. Aby znaleźć źródło przerywanej usterki okablowania (zwykle spowodowane złym podłączeniem lub uszkodzoną izolacją przewodów), możesz po prostu przesunąć przewody. Jeśli w tym samym czasie styk w obwodzie pojawia się lub znika, wówczas źródło usterki znajduje się w tym miejscu okablowania. Tę metodę weryfikacji można stosować wraz z innymi metodami opisanymi w poniższych akapitach.
6. Oprócz złych styków istnieją jeszcze dwa główne rodzaje awarii: przerwa w obwodzie i zwarcie.
7. Przerwanie obwodu w którymkolwiek miejscu powoduje zatrzymanie zasilania elementu iw konsekwencji jego pracę, chociaż przerwa w obwodzie nie prowadzi do przepalenia bezpiecznika.
8. Zwarcie jest zwykle spowodowane naruszeniem izolacji przewodów elektrycznych w przypadku wzajemnego kontaktu przewodów lub przewodu z obudową. Zwarcie zwykle powoduje zniszczenie bezpiecznika w odpowiednim obwodzie.
Wykrywanie otwartego obwodu
9. Aby sprawdzić, czy w obwodzie nie ma przerwy, podłącz jeden z zacisków testera lub ujemny zacisk woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora lub do dobrego uziemienia.
10. Podłącz drugi zacisk testera do złącza testowanego obwodu, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
11. Włącz obwód, a następnie podłącz terminal testera w miejscu najbliższym badanego obszaru. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zamknięte tylko wtedy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji.
12. Obecność napięcia (o czym świadczy świecenie lampki kontrolnej lub odczyty woltomierza), oznacza, że linia obwodu między odpowiednim złączem a akumulatorem jest dobra.
13. Kontynuuj sprawdzanie reszty obwodu w ten sam sposób.
14. Jeżeli zostanie znaleziony punkt, w którym nie ma napięcia, to odcinek między tym punktem a poprzednio sprawdzanym punktem jest uszkodzony. Sprawdź, aby znaleźć problem. Większość awarii jest spowodowana korozją, zerwanymi lub luźnymi stykami.
Wykrywanie zwarcia w obwodzie
15. Przed sprawdzeniem obwodu pod kątem zwarcia odłącz obciążenie od obwodu (obciążenie - elementy zużywające energię, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne itp.).
16. Wyjmij odpowiedni bezpiecznik obwodu i podłącz przewody testera lub woltomierza do jego zacisków.
17. Włącz obwód, pamiętając, że niektóre obwody są zamknięte tylko wtedy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji.
18. Obecność napięcia (o czym świadczy świecenie lampki kontrolnej lub odczyty woltomierza) potwierdza zwarcie.
19. Jeśli podczas tego testu nie ma napięcia, ale bezpiecznik przepala się po podłączeniu obciążenia, oznacza to wewnętrzną usterkę obciążenia.
Wykrywanie zwarcia doziemnego
20. Ujemny zacisk akumulatora jest podłączony do "grunt" - blok silnika-skrzyni biegów-karoserii. Tylko przewód dodatni jest odpowiedni dla większości odbiorców energii elektrycznej, a metal korpusu jest przewodem ujemnym. Oznacza to, że masa ciała jest częścią łańcucha. W związku z tym luźne połączenia mogą prowadzić do częściowego lub całkowitego zerwania łańcucha. A to może powodować słabą poświatę urządzeń oświetleniowych (zwłaszcza jeśli inny obwód jest włączony przy użyciu tego samego punktu uziemienia), opóźnienie obrotów silnika (takich jak silnik wycieraczek lub silnik wentylatora chłodzącego) oraz wpływ jednego obwodu na działanie drugiego. Należy pamiętać, że wiele pojazdów używa elastycznych pasków uziemiających do łączenia z nadwoziem zespołów, które nie mają z nim bezpośredniego kontaktu metalowego, takich jak zespół silnik-przekładnia zamontowany na gumowych podkładkach.
21. Aby sprawdzić, czy komponent jest prawidłowo uziemiony, odłącz akumulator i podłącz jeden przewód omomierza do dobrego uziemienia. Podłącz drugi przewód omomierza do testowanego elementu. Omomierz powinien zarejestrować zerową rezystancję; w przeciwnym razie sprawdź uziemienie komponentu w następujący sposób.
22. Jeśli podejrzewasz, że połączenie z masą jest przerwane, zdemontuj to połączenie, wyczyść zarówno punkt styku na korpusie, jak i końcówkę przewodu (lub powierzchnia montażowa obudowy montażowej) do metalu. Usuń wszelkie ślady brudu i korozji, zeskrob farbę nożem. aby zapewnić czyste połączenie metal-metal. Zmontować połączenie i ostrożnie dokręcić elementy mocujące. Jeśli końce przewodów mają występy, zamontuj ząbkowane podkładki między występami a obudową, aby zapewnić bezpieczne połączenie. W celu zabezpieczenia połączenia przed korozją po renowacji należy je od zewnątrz nasmarować wazeliną techniczną lub smarem silikonowym (lub okresowo spryskaj go specjalnymi środkami chroniącymi przed wilgocią).
Komentarze gości