Układ chłodzenia składa się z chłodnicy z aluminiowymi rurkami, zbiornika wyrównawczego, pompy cieczy, termostatu i wentylatora napędzanego elektrycznie. W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów chłodnica oleju przekładniowego jest montowana po lewej stronie chłodnicy układu chłodzenia.
System chłodzenia jest regulowany termostat. Termostat steruje kierunkiem przepływu chłodziwa w zależności od jego temperatury. W zależności od temperatury płyn chłodzący krąży w małym kółku (krążenie wewnątrz bloku cylindrów), lub w dużym kole (przez grzejnik).
Tryby pracy termostatu:
- termostat całkowicie zamknięty (płyn chłodzący krąży tylko w małym kółku);
- pozycja środkowa (część płynu chłodzącego dostaje się do chłodnicy);
- termostat całkowicie otwarty (cały płyn chłodzący przechodzi przez chłodnicę).
16-zaworowy termostat silnika znajduje się w obudowie zamocowanej z tyłu głowicy cylindrów. W silniku V6 termostat znajduje się pod pokrywą silnika, a do niego przymocowane są dwie złączki.
Wentylator - z napędem elektrycznym znajduje się wewnątrz obudowy, z tyłu chłodnicy i jest włączany za pomocą przekaźnika termicznego umieszczonego na wylocie na obudowie termostatu.
Ostrzeżenie: Podczas prac w komorze silnika przy włączonym zapłonie może dojść do włączenia się wentylatora.
System jest pełny płyn chłodzący. Układ chłodzenia pojazdów marki Ford wypełniony jest płynem niezamarzającym Motorcraft Super Plus 4, którego należy również używać przy wymianie płynu chłodzącego.
Przy stężeniu płynu niezamarzającego wynoszącym 40% płyn chłodzący działa do temperatury -30°C.
Uwaga: Jeśli płyn chłodzący został częściowo spuszczony, układ należy zawsze napełniać mieszanką składającą się w 50% z płynu niezamarzającego i w 50% z wody, aby zapobiec zamarzaniu płynu chłodzącego.
Ostrzeżenie: Podczas spuszczania płynu chłodzącego należy uważać, aby nie dostał się on na pasek napędowy osprzętu i pasek zębaty, ponieważ w rezultacie ulegają one szybkiemu zniszczeniu.
Komentarze gości