Układ chłodzenia silnika
Wszystkie silniki przedstawione w tej instrukcji posiadają zamknięty układ chłodzenia z obiegiem płynu chłodzącego sterowanym termostatem. Pompa układu chłodzenia jest zainstalowana na bloku cylindrów/skrzyni korbowej, po stronie paska napędu akcesoriów. Pompuje płyn chłodzący przez silnik. Strumień płynu chłodzącego myje każdy cylinder i kierowany jest w stronę końcówki silnika, która jest połączona ze skrzynią biegów. Poprzez kanały w głowicy cylindrów płyn chłodzący przepływa do kanałów dolotowych i wylotowych, a także do okolic świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych.
Termostat topliwy montowany jest w obudowie montowanej na silniku po stronie skrzyni biegów. Podczas rozgrzewania się silnika termostat jest zamknięty, co zapobiega przepływowi płynu chłodzącego przez chłodnicę. Podczas tej fazy płyn chłodzący powraca metalową rurką umieszczoną w poprzek silnika z przodu i wpływa do dolnego węża chłodnicy i pompy. Dopływ płynu do nagrzewnicy odbywa się od tylnej strony obudowy termostatu. Kiedy silnik się nagrzeje i jego temperatura zbliży się do normalnej, termostat otwiera się, powodując, że podgrzany płyn chłodzący przechodzi przez chłodnicę, w której jest schładzany, a następnie wraca z powrotem do silnika.
Chłodnica wykonana jest ze stopu aluminium, a jej zbiorniki są z tworzywa sztucznego. W modelach z automatyczną skrzynią biegów chłodnica płynu przekładniowego jest wbudowana w lewy zbiornik.
Układ chłodzenia jest uszczelniony szczelnym korkiem zbiornika wyrównawczego. Ze względu na ciśnienie w układzie wzrasta temperatura wrzenia płynu chłodzącego, w wyniku czego wzrasta wydajność chłodzenia chłodnicy.
Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, nadmiar płynu chłodzącego, który rozszerza się po podgrzaniu, dostaje się do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ ostygnie, nadmiar płynu zostanie automatycznie zassany do chłodnicy ze zbiornika,
Ostrzeżenie: NIE WOLNO próbować otwierać korka zbiornika ani zmieniać jakichkolwiek ustawień elementów układu chłodzenia, gdy silnik jest ciepły ze względu na ryzyko poparzenia. Jeżeli konieczne jest otwarcie korka zbiornika wyrównawczego przed całkowitym ochłodzeniem silnika i chłodnicy (nawet jeśli nie jest to zalecane), należy przede wszystkim rozładować ciśnienie w układzie chłodzenia. Przykryj pokrywkę grubą szmatką, aby zapobiec oparzeniom. i powoli odkręcaj, aż usłyszysz gwiżdżący dźwięk. Po ustaniu gwiżdżącego dźwięku, co odpowiada usunięciu ciśnienia. powoli odkręć nakrętkę do końca. Jeśli po odkręceniu pokrywki ponownie pojawi się gwiżdżący dźwięk, należy natychmiast przerwać odkręcanie i poczekać, aż dźwięk ustanie. Podczas tej procedury odwróć twarz od pokrywy i chroń dłonie.
Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Natychmiast zmyć rozlany płyn dużą ilością wody. Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego w otwartym pojemniku lub na podłodze. Zapach może przyciągać dzieci i zwierzęta, ale płyn niezamarzający jest bardzo niebezpieczny.
Gdy silnik jest gorący, wentylator elektryczny może zacząć się obracać nawet po wyłączeniu zapłonu. Podczas pracy w komorze silnika należy zachować ostrożność i dać z siebie wszystko. włosy i luźną odzież należy trzymać w odpowiedniej odległości od niebezpieczeństwa.
System ogrzewania/wentylacji
Układ ten składa się z sprężarki doładowującej i wymiennika ciepła umieszczonych w zespole nagrzewnicy oraz węży łączących wymiennik ciepła z układem chłodzenia silnika. Ogrzany płyn chłodzący przepływa przez wymiennik ciepła. Po uruchomieniu regulatora temperatury nagrzewnicy znajdującego się na panelu przednim przepustnica otwiera się, umożliwiając komunikację nagrzewnicy z kabiną pasażerską. Kiedy używasz sterowania dmuchawą, dmuchawa kieruje powietrze przez zespół nagrzewnicy zgodnie z wybranymi ustawieniami. W modelach bez klimatyzacji uchwyt nagrzewnicy połączony jest z przepustnicą za pomocą kabla.
Powietrze zewnętrzne wpadające do układu wentylacji przechodzi przez filtr przeciwpyłowy zamontowany pod osłoną chłodnicy umieszczoną przed przednią szybą (rozdział 1). Filtr ten należy regularnie wymieniać.
Dystrybucja powietrza w instalacji wentylacyjnej odbywa się za pomocą kilku przepustnic napędzanych podciśnieniem, umieszczonych w obudowie nagrzewnicy. Zbiornik próżniowy odbiera podciśnienie z silnika przez zawór zwrotny. Zbiornik ten jest również podłączony do rozdzielacza, który z kolei jest podłączony do trzech bloków podciśnieniowych zamontowanych w obudowie nagrzewnicy. Węże podciśnieniowe są oznaczone kolorami:
- a) Czarny – przewód podciśnieniowy
- b) Biały - sworzeń przepustnicy recyrkulacji
- c) Szary i niebieski – dopływ/odpływ podciśnienia do przepustnicy zlokalizowanej na dolnym poziomie
- d) Czerwony i żółty – dopływ/odpływ podciśnienia do odmgławiacza szyby przedniej
System klimatyzacji
Zobacz paragraf 11.
Treść została utworzona przy użyciu danych z tej strony internetowej: Fordbook.ru