Układ chłodzenia silnika
Modele Tauras i Sable są wyposażone w układ chłodzenia silnika z wymuszonym obiegiem; steruje się nim za pomocą przełącznika chłodzenia zamontowanego na obudowie termostatu. Płyn chłodzący przepuszczany jest przez silnik za pomocą pompy wodnej zamontowanej z przodu bloku i napędzanej przez wał korbowy poprzez pasek napędowy. Płyn chłodzący przepływa wokół każdego cylindra i do tyłu silnika. Formowane kanały kierują chłodziwo wokół kolektorów dolotowych i wydechowych, układu odświeżania zapłonu i prowadnic zaworów wydechowych.
Termostat znajduje się w obudowie z tyłu (po stronie kierowcy). Podczas ogrzewania zamknięty termostat zapobiega cyrkulacji płynu chłodzącego przez chłodnicę. Kiedy temperatura silnika zbliża się do wartości roboczych, termostat otwiera się i płyn chłodzący zaczyna przepływać przez chłodnicę, gdzie schładza się przed powrotem do silnika. Grzejnik posiada poziomy układ rurek; płyty i rurki wykonane są z aluminium i pokryte brązem. Zbiorniki końcowe są nylonowe. Wsporniki obudowy chłodnicy i wentylatora wykonywane są razem ze zbiornikami. Grzejnik nie podlega konserwacji ze względu na swoje cechy konstrukcyjne.
W silnikach z automatyczną skrzynią biegów montowany jest dwubiegowy wentylator, a w silnikach czterocylindrowych z manualną skrzynią biegów jednobiegowy silnik elektryczny podłączony jest do osłony wentylatora z tyłu chłodnicy.
System ogrzewania
Układ ogrzewania składa się z dmuchawy i rdzenia nagrzewnicy umieszczonej w desce rozdzielczej, z przewodami nagrzewnicy łączącymi rdzeń nagrzewnicy z układem chłodzenia silnika i jednostką sterującą nagrzewnicy/chłodzenia powietrzem w desce rozdzielczej.
Gorący płyn chłodzący z silnika stale krąży przez rdzeń nagrzewnicy. Po włączeniu nagrzewnicy przepustnica otwiera się, aby ciepło mogło przedostać się do kabiny. Przełącznik dmuchawy na panelu sterowania włącza silnik dmuchawy, który tłoczy powietrze przez rdzeń nagrzewnicy.
System klimatyzacji
Ostrzeżenie: Niektóre modele z roku 1992 są wyposażone w układ klimatyzacji typu R134, który można rozpoznać po żółtych etykietach "NON - CFC" na częściach oraz po złotym sprzęgle sprężarki. Choć elementy zewnętrzne tego układu są podobne do tych w układach typu R12 (stosowanych we wcześniejszych modelach), to nie są one zamienne.
Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza zamontowanego z przodu chłodnicy, parownika wewnątrz przewodów ogrzewania i klimatyzacji zamontowanego wewnątrz deski rozdzielczej, sprężarki zamontowanej na silniku (filtr osuszacza) na ściance przeciwpożarowej wraz z wysokociśnieniowym zaworem zwrotnym oraz blaszaną podstawę łączącą wszystkie elementy.
Dmuchawa wtłacza cieplejsze powietrze z kabiny do parownika (rodzaj chłodnicy o odwróconym działaniu), przenosząc ciepło z powietrza do płynu chłodzącego. Płyn chłodzący wrze w parę o niskim ciśnieniu, jednocześnie odbierając ciepło na wylocie parownika.
Oryginalne źródło publikacji znajduje się na stronie internetowej [FORDBOOK.RU]