Загальна інформація

Паливна система складається з паливного бака, встановленого під заднім сидінням, шлангів подачі палива, електричного паливного насоса, встановленого в баку, та електронної системи упорскування палива. Паливо подається під тиском від паливного насоса до паливної магістралі, що встановлена на верхній частині впускного колектора. Паливна магістраль працює як герметичний паливний резервуар для паливних форсунок. Об'єм палива, що впорскується паливними форсунками, визначається електронним контрольним пристроєм керування двигуном (ECU) та розділений на дві рівні стадії. Перша половина потрібного палива вводиться в повітря перед впускним клапаном, перш ніж він повинен відкритися. Після відкриття впускного клапана вводиться додатковий обсяг палива в потік повітря, що всмоктується з циліндра. Таким чином паливо подається до двох впускних клапанів одночасно у певному положенні колінчастого валу. Повітря проходить через повітряний фільтр і дросельну заслінку і в залежності від обсягу повітря, що проходить, блок ECU видає відповідні сигнали для відкриття паливних форсунок.



Оберти холостого ходу можуть бути відрегульовані поворотом гвинта регулятора (закритого заглушкою) у корпусі дроселів. Регулювання якості суміші може бути виконане поворотом потенціометра, встановленого на перегородці.


Блок ECU управляє системою упорскування палива, запалюванням та системою емісії вихлопних газів. Блок ECU отримує інформацію від різних датчиків та визначає температуру двигуна, швидкість автомобіля, навантаження та кількість повітря, що надходить у двигун. Датчики також передають інформацію щодо положення дросельної заслінки, температури повітря, що надходить, і вміст кисню у вихлопних газах. Вся інформація, що надходить до блоку ECU, порівнюється з попередньо встановленими значеннями, записаними в пам'ять ECU і визначає необхідний період упорскування палива. Інформація щодо частоти обертання колінчастого валу двигуна надходить від датчика кута повороту колінчастого валу. Це індуктивний генератор імпульсів, що визначає проходження гребенів між 36 отворами. що знаходяться на внутрішній стороні маховика. При проходженні кожного гребеня біля датчика індукується сигнал, який використовується блоком ECU, щоб визначити частоту обертання колінчастого валу двигуна. Гребінь між 35 та 36 отворами відсутня і за відсутністю сигналу датчика блок ECU визначає положення колінчастого валу.

Для визначення температури двигуна використовується датчик, що є термістром. ті напівпровідник, чий електричний опір зменшується у разі підвищення температури. Цей сигнал використовується для визначення оптимального складу паливної суміші за певної температури двигуна.

Інформація про температуру повітря, що надходить, визначається датчиком який являє собою термістр з негативним температурним коефіцієнтом. Ця інформація також використовується блоком ECU для визначення оптимальної суміші палива при певній температурі повітря. Датчик положення дросельної заслінки встановлений на торці осі дроселя і подає на блок ECU сигнал, що постійно змінюється, відповідний величині відкриття дросельної заслінки.


Швидкість автомобіля визначається датчиком швидкості, встановлений на приводі спідометра коробки передач.

Датчик абсолютного тиску вимірює вакуум у впускному колекторі та передає інформацію блоку ECU для визначення навантаження двигуна у певному положенні дросельної заслінки. Якщо на автомобілі встановлено кермовий привід із підсилювачем, то використовується датчик тиску рідини в системі кермового приводу.

Датчик кисню, встановлений у випускній системі, забезпечує постійний зворотний зв'язок, що дозволяє регулювати паливну суміш для нормальної роботи каталізатора.