Štartér BOSCH — popis dizajnu

Na štartovanie spaľovacieho motora sa používa malý elektromotor nazývaný štartér. Aby sa motor auta naštartoval, musí štartér roztočiť kľukový hriadeľ motora na frekvenciu aspoň 300 ot./min. To sa dá len s perfektne fungujúcim štartérom a dostatočným nabitím batérie.

Štartér pozostáva z krytu pohonu, krytu pólu a krytu kolektora. V kryte pólu je umiestnená kotva a v kryte kolektora je umiestnený zberač a držiak kefy. V držiaku kefiek sú kefky, ktoré sa síce pomaly, ale neustále opotrebovávajú. Pri veľkom opotrebovaní kief je dokonalá činnosť štartéra nemožná.

Prevodový pohon je umiestnený pred skriňou pohonu. Keď je štartér zapnutý, je doň privádzané napätie z batérie, trakčná otáčka umiestnená na skrini štartéra cez páku aktivácie pohonu tlačí ozubené koleso pozdĺž štrbín skrutiek na hriadeli kotvy na ozubené koleso zotrvačníka. Hneď ako ozubené koleso dosiahne doraz na konci hriadeľa kotvy, zapadne do ozubeného venca zotrvačníka. V tomto prípade trakčné relé zapne elektrický obvod štartéra a teraz môže natočiť kľukový hriadeľ motora na počiatočnú rýchlosť. Hneď ako motor naštartuje, krúžok zotrvačníka začne otáčať ozubeným kolesom rýchlejšie, ako sa otáča hriadeľ štartéra, a po odpojení od krúžku zotrvačníka sa bude pohybovať pozdĺž skrutkových drážok hriadeľa do svojej pôvodnej polohy.

Keďže štartér pri štartovaní motora odoberá veľa prúdu, pri servise motora je potrebné dbať na dokonalé zapojenie vodičov. Odstráňte koróziu na spojoch vodičov a namažte ich ochranným mazivom odolným voči kyselinám.


Motory sú vybavené štartérmi rôzneho výkonu, vyrábané rôznymi spoločnosťami (BOSCH, MAGNETIMARELLI, NIPPON-DENSO) Toto treba mať na pamäti pri výmene štartéra.

Pozor: Štartér je v závislosti od typu výmenná jednotka. To znamená, že chybný štartér akceptuje výrobca ako platbu za nákup repasovaného alebo nového štartéra, a preto starý štartér treba vziať so sebou do predajne.