Преношење

На аутомобилима Форд Мондео у основној конфигурацији се инсталирају (у зависности од типа мотора који се користи) механички мењачи модела иБ5, МТКС-75, ММТ6 или МТ-66. Сви механички мењачи се разликују по преносним односима и дизајну појединих делова, али имају суштински заједнички распоред (шестостепене кутије ММТ6 и МТ-66 имају разлике у распореду због присуства ВИ степена преноса) и уградне димензије. На захтев, аутомобили са 2,3-литарским бензинским мотором и 2,0-литарским дизел мотором могу бити опремљени шестостепеним аутоматским мењачем, чије су уградне димензије сличне онима код мануелних мењача. С тим у вези, у овом одељку је описано уклањање и уградња ручног мењача користећи само иБ5 ручни мењач као пример. Преостали мењачи се уклањају и постављају на скоро исти начин.

Пиринач. 6.4. Шематски дијаграм петостепеног мануелног мењача мод. иБ5: 1 - задњи поклопац кућишта мењача; 2 - кућиште мењача; 3 - одушник; 4 - радни цилиндар хидрауличног погона за отпуштање квачила; 5 - кућиште квачила; 6 - лежај за отпуштање квачила; 7 - улазно вратило; 8 - секундарна осовина; 9 - главни зупчаник и диференцијал.

Пиринач. 6.5. Шематски дијаграм шестостепеног мануелног мењача мод. МТХ-75: 1 – ход уназад; 2 - зупчаник В пренос; 3 - погонски зупчаник ИВ брзина; 4 - квачило укључивања ИИИ и ИВ зупчаника; 5 - кућиште мењача; 6 – водећи зупчаник ИИИ преноса; 7 – зупчаник ИИ преноса; 8 - зупчаник 1. брзине; 9 - кућиште квачила; 10 - улазно вратило; 11 - кућиште диференцијала; 12 - погонски зупчаник главног зупчаника; 13 - погонски зупчаник 1. степена преноса; 14 – квачило укључивања И и ИИ преноса; 15 – водећи зупчаник ИИ преноса; 16 – зупчаник ИИИ преноса; 17 - секундарна осовина; 18 - зупчаник ИВ брзина; 19 - погонски зупчаник В пренос; 20 - квачило за укључивање В степена преноса и ход уназад; 21 - зупчаник за вожњу уназад.

Ручни мењач мод. иБ5 (пиринач. 6.4) или МТКС-75 (пиринач. 6.5) израђен по двоосовинској шеми са пет синхронизованих брзина напред. Ручни мењач мод. ММТ6 је направљен по шеми са три осовине са шест синхронизованих брзина напред.

Пиринач. 6.6. Шематски дијаграм шестостепеног мануелног мењача мод. МТ-66: 1 - зупчаник ВИ брзина; 2 - секундарна осовина И и ИИ зупчаника; 3 - зупчаник В пренос; 4 – водећи зупчаник ИИ преноса; 5 – спојница укључивања преноса подлоге; 6 – водећи зупчаник преноса наслона; 7 – секундарна осовина преноса подлоге; 8 – излазни зупчаник преноса наслона; 9 – квачило укључивања И и ИИ преноса; 10 - погонски зупчаник 1. степена преноса; 11 - излазни зупчаник И и ИИ зупчаника; 12 – зупчаник ИИИ преноса; 13 - улазно вратило; 14 - зупчаник 1. степена преноса; 15 – водећи зупчаник ИИИ преноса; 16 - секундарно вратило ИИИ и ИВ зупчаници; 17 - излазни зупчаник ИИИ и ИВ зупчаници; 18 - погонски зупчаник главног пара; 19 - кућиште диференцијала; 20 - квачило укључивања ИИИ и ИВ степена преноса; 21 - погонски зупчаник ИВ брзина; 22 – зупчаник ИИ преноса; 23 - зупчаник ИВ брзина; 24 - погонски зупчаник В пренос; 25 - квачило укључивања ИВ и ВИ зупчаника; 26 - погонски зупчаник ВИ зупчаника.

Ручни мењач мод. МТ-66 (пиринач. 6.6) израђен по четвороосној шеми са троструком синхронизацијом И и ИИ степена преноса, са двоструком синхронизацијом ИИИ степена преноса и са једноструком синхронизацијом ИВ, В и ВИ степена преноса. Мењач и крајњи погон са диференцијалом деле заједнички картер. Кућиште квачила је причвршћено за предњи део кућишта мењача. На задњој страни кућишта мењача постављен је утиснути челични поклопац.

Предњи зупчаници се укључују аксијалним померањем спојница синхронизатора постављених на вратила. Механизам мењача се налази унутар кућишта мењача на његовој левој страни. Споља се налазе две ручице механизма - ручица за избор степена преноса и ручица мењача.

Погон управљања мануелним мењачем састоји се од полуге мењача са кугличним лежајем постављеним на основу каросерије, два кабла за мењање и избор степена преноса, као и механизма уграђеног у кућиште мењача. Да би се обезбедило јасно мењање брзина, ручица мењача механизма за мењање је направљена у једном комаду са масивном противтегом.

Каблови за избор степена преноса и мењач се структурно разликују један од другог и нису заменљиви.

Главни зупчаник је направљен у облику пара цилиндричних зупчаника усклађених према буци. Обртни момент се преноси са гоњеног зупчаника крајњег преноса на диференцијал, а затим на погоне предњих точкова.

Диференцијал је конусни, двосателитски. Непропусност везе унутрашњих шарки погона предњих точкова са диференцијалним зупчаницима обезбеђена је уљним заптивкама.

Аутоматски мењач са прилагодљивим системом управљања обезбеђује оптималан режим мењања брзина за скоро сваки стил вожње и услове на путу. Аутоматски мењачи инсталирани са 2,3-литарским бензинским мотором и 2-литарским дизел мотором су идентични по дизајну и разликују се само у преносним односима.


Карактеристика аутоматских мењача аутомобила Форд Мондео у поређењу са претходним генерацијама аутоматских мењача је могућност преласка са потпуно аутоматског режима управљања на ручни режим (такозвани секвенцијални мењач), у којој возач приликом убрзања аутомобила самостално бира тренутак преласка на овердриве. Ово омогућава, по жељи, постизање интензивнијег убрзања у поређењу са аутоматским режимом, вештачким одлагањем пребацивања у виши степен преноса и довођењем брзине мотора до максималног опсега обртног момента. Истовремено, електронски контролни систем константно прати брзину возила и оптерећење мотора, елиминише грешку возача тако што му не дозвољава да пребацује у вишу брзину при малој брзини како би избегао преоптерећење мотора, или нижи степен преноса при превеликој брзини, што елиминише могућност прекорачења максимално дозвољене брзине мотора. Када се брзина возила смањи, брзине се аутоматски пребацују у ниже брзине без учешћа возача. Када се аутомобил потпуно заустави, 1. брзина се аутоматски укључује.

Аутоматски мењач се састоји од претварача обртног момента, пумпе, планетарног зупчаника, квачила са више дискова, кочница са више дискова и блока вентила.

Пиринач. 6.7. Претварач обртног момента: 1 - погонски диск; 2 - кућиште претварача обртног момента; 3 - турбина; 4 - квачило за прелазак; 5 - реактор; 6 - точак пумпе.

претварача обртног момента (пиринач. 6.7) делује као квачило и служи за глатко повезивање мотора и механизма мењача, повећање обртног момента на почетку аутомобила. Кућиште претварача обртног момента је повезано са радилицом мотора преко погонске плоче и стално се ротира када мотор ради.

Унутрашња шупљина претварача обртног момента је испуњена радним флуидом за аутоматске мењаче. Радилица мотора ротира претварач обртног момента и покреће точак пумпе, који ствара токове радног флуида у правцу турбинског точка. Турбински точак почиње да се окреће услед протока радне течности коју ствара точак пумпе.

Са великом разликом у брзинама ротације точкова турбине и пумпе, реактор мења смер протока течности, повећавајући обртни момент. Како се фреквенцијска разлика смањује, она је искључена из рада, јер је инсталирана на слободном ходу.

Пумпа која се налази на предњој страни кућишта мењача ствара притисак и снабдева течност у све системе у мењачу.

Пиринач. 6.8. Планетарни мењач система Равигне: 1 - дугачки сателит; 2 - носач; 3 - мала сунчана опрема; 4 - велика сунчана опрема; 5 - кратки сателит; 6 - прстенасти зупчаник.

Планетарни зупчаник Равигне (пиринач. 6.8) је зупчаник са спољашњим и унутрашњим прожимањем зупчаника, који обезбеђује различите начине повезивања својих елемената за добијање различитих преносних односа.

Пиринач. 6.9. Шема рада квачила са више плоча: А - вишеплочасто квачило је укључено; Б - квачило са више плоча је искључено; 1 - куглични вентил; 2 - заптивни прстен; 3 - клип; 4 - фрикциони диск; 5 - фрикциони диск са јастучићима; 6 - потисни диск; 7 – главчина спојнице; 8 - граничник опруге; 9 - потпорни прстен; 10 - повратна опруга.

Пиринач. 6.10. Шема рада диск кочнице: А - кочнице су укључене; Б - кочнице су искључене; 1 - потисни диск; 2 - фрикциони кочиони дискови са јастучићима; 3 - фрикциони диск; 4 - повратна опруга; 5 - клип; 6 - кућиште мењача; 7 – поклопац кућишта мењача.

Принципи рада квачила са више плоча (пиринач. 6.9) и диск кочнице (пиринач. 6.10) врло слично. Разлика је у томе што квачило са више плоча повезује везе мењача једна са другом, а диск кочница се повезује са картером мењача. Радна течност која се доводи у квачило покреће клип, због чега се фрикциони дискови сабијају. Карике блокиране квачилом почињу да се окрећу у једном комаду.

Када се диск кочнице отпусте, радна течност престаје да тече у квачило и клип се враћа у првобитни положај под дејством повратне опруге.

Дизајнерска карактеристика квачила са више плоча је да је у сталној ротацији. Под дејством центрифугалне силе која делује на радни флуид, ствара се притисак који спречава откључавање квачила. Поред тога, у спојницу је уграђен куглични вентил, који се налази што ближе ивици од центра спојнице. Када се притисак радног флуида у комори вишеплочастог квачила повећа, куглични вентил затвара отвор за одвод, а када се притисак у комори смањи, куглични вентил отвара одводни отвор под дејством центрифугалне силе и квачило откључава.

Погон за управљање аутоматским мењачем је на кабловском погону, пројектован на истом принципу као и управљачки погон ручног мењача, али се од њега разликује по броју и дизајну делова. Селектор аутоматског мењача је постављен на истом месту у подном тунелу као и ручица за управљање мануелним мењачем и каблом је повезан са контролном јединицом на мењачу.

Диференцијал аутоматског мењача је по дизајну потпуно сличан диференцијалу ручног мењача.

За поправку мењача, посебно аутоматског мењача, потребан је велики сет специјалних алата и одговарајућа обука извођача, стога се у овом одељку говори само о уклањању и уградњи мењача, замени његових заптивки и поправци погон. Ако је потребно, поправите мењач у специјализованом сервису.