Riža. 6.4. Shematski dijagram ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa mod. iB5: 1 - stražnji poklopac kućišta mjenjača; 2 - kućište mjenjača; 3 - odzračnik; 4 - radni cilindar hidrauličkog pogona otpuštanja kvačila; 5 - kućište kvačila; 6 - ležaj za otpuštanje kvačila; 7 - ulazna osovina; 8 - sekundarna osovina; 9 - glavni zupčanik i diferencijal.
Riža. 6.5. Shematski dijagram šesterostupanjskog ručnog mjenjača mod. MTH-75: 1 – mjenjač za vožnju unazad; 2 - V prijenos zupčanika; 3 - pogonski zupčanik IV zupčanik; 4 - kvačilo uključivanja III i IV zupčanika; 5 - kućište mjenjača; 6 – vodeći zupčanik III prijenosa; 7 – zupčanik II prijenosa; 8 - zupčanik 1. stupnja prijenosa; 9 - kućište kvačila; 10 - ulazna osovina; 11 - diferencijalni slučaj; 12 - pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 13 - pogonski zupčanik 1. stupnja prijenosa; 14 – kvačilo uključivanja prijenosa I i II; 15 – vodeći zupčanik II prijenosa; 16 – zupčanik III prijenosa; 17 - sekundarna osovina; 18 - zupčanik IV zupčanik; 19 - pogonski zupčanik V prijenosa; 20 - kvačilo za uključivanje V stupnja prijenosa i mjenjača za vožnju unazad; 21 - zupčanik za vožnju unazad.
Ručni mjenjač mod. iB5 (riža. 6.4) ili MTX-75 (riža. 6.5) izrađen prema shemi s dvije osovine s pet sinkroniziranih stupnjeva prijenosa prema naprijed. Ručni mjenjač mod. MMT6 je izrađen prema shemi s tri osovine sa šest sinkroniziranih stupnjeva prijenosa prema naprijed.
Riža. 6.6. Shematski dijagram šesterostupanjskog ručnog mjenjača mod. MT-66: 1 - VI stupanj prijenosa; 2 - sekundarno vratilo I i II zupčanika; 3 - V prijenos zupčanika; 4 – vodeći zupčanik II prijenosa; 5 – spojka uključivanja prijenosa podloge; 6 – vodeći zupčanik prijenosa oslonca; 7 – sekundarno vratilo prijenosa naslona; 8 – izlazni zupčanik prijenosa podloge; 9 – kvačilo uključivanja prijenosa I i II; 10 - pogonski zupčanik 1. stupnja prijenosa; 11 - izlazni zupčanik I i II zupčanika; 12 – zupčanik III prijenosa; 13 - ulazna osovina; 14 - zupčanik 1. stupnja prijenosa; 15 – vodeći zupčanik III prijenosa; 16 - sekundarna osovina III i IV zupčanika; 17 - izlazni zupčanik III i IV zupčanika; 18 - gonjeni zupčanik glavnog para; 19 - kućište diferencijala; 20 - kvačilo uključivanja III i IV zupčanika; 21 - pogonski zupčanik IV zupčanika; 22 – zupčanik II prijenosa; 23 - zupčanik IV zupčanik; 24 - pogonski zupčanik V prijenosa; 25 - kvačilo uključivanja IV i VI zupčanika; 26 - pogonski zupčanik VI stupnja prijenosa.
Ručni mjenjač mod. MT-66 (riža. 6.6) izrađen prema shemi s četiri vratila s trostrukom sinkronizacijom I i II stupnja prijenosa, s dvostrukom sinkronizacijom III stupnja prijenosa i s jednom sinkronizacijom IV, V i VI stupnja prijenosa. Mjenjač i zadnji prijenos s diferencijalom dijele zajedničko kućište radilice. Kućište kvačila je pričvršćeno na prednji dio kućišta mjenjača. Na stražnjoj strani kućišta mjenjača ugrađen je čelični poklopac.
Prijenosni prijenosi uključuju se aksijalnim pomicanjem spojki sinkronizatora postavljenih na osovine. Mehanizam mjenjača nalazi se unutar kućišta mjenjača s njegove lijeve strane. Izvana su dvije poluge mehanizma - ručica za odabir mjenjača i ručica mjenjača.
Pogon za upravljanje ručnim mjenjačem sastoji se od poluge mjenjača s kugličnim ležajem postavljenim na podnožju karoserije, dva kabela za biranje i odabir stupnja prijenosa, kao i mehanizma ugrađenog u kućište mjenjača. Kako bi se osiguralo jasno mijenjanje stupnjeva prijenosa, poluga mjenjača mehanizma mjenjača izrađena je iz jednog dijela s masivnom protuutegom.
Kabeli za odabir i mjenjač strukturno se međusobno razlikuju i nisu međusobno zamjenjivi.
Glavni zupčanik izrađen je u obliku para cilindričnih zupčanika usklađenih prema buci. Zakretni moment prenosi se s pogonskog zupčanika krajnjeg prijenosa na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača.
Diferencijal je konusni, dvosatelitski. Nepropusnost spoja unutarnjih šarki pogona prednjih kotača s zupčanicima diferencijala osiguravaju se uljnim brtvama.
Automatski mjenjač s prilagodljivim sustavom upravljanja pruža optimalan način mijenjanja brzina za gotovo svaki stil vožnje i uvjete na cesti. Automatski mjenjači ugrađeni s 2,3-litrenim benzinskim motorom i 2-litrenim dizelskim motorom identičnog su dizajna i razlikuju se samo u prijenosnim omjerima.
Značajka automatskih mjenjača automobila Ford Mondeo u usporedbi s prethodnim generacijama automatskih mjenjača je mogućnost prebacivanja s potpuno automatskog načina upravljanja na ručni način rada (takozvani sekvencijalni mjenjač), u kojem vozač tijekom ubrzavanja automobila samostalno bira trenutak prebacivanja na overdrive. To omogućuje, po želji, postizanje intenzivnijeg ubrzanja u usporedbi s automatskim načinom rada, umjetno odgađajući prebacivanje u viši stupanj prijenosa i dovodeći brzinu motora do maksimalnog raspona okretnog momenta. Istodobno, elektronički upravljački sustav neprestano prati brzinu vozila i opterećenje motora, otklanja pogreške vozača ne dopuštajući mu da prebaci u viši stupanj prijenosa pri maloj brzini kako bi se izbjeglo preopterećenje motora ili prebaci u niži stupanj prijenosa pri prevelikoj brzini, čime se eliminira mogućnost prekoračenja najveće dopuštene brzine vrtnje motora. Kada se brzina vozila smanji, stupnjevi prijenosa automatski se prebacuju u niže bez sudjelovanja vozača. Kada se automobil potpuno zaustavi, automatski se uključuje prva brzina.
Automatski mjenjač sastoji se od pretvarača zakretnog momenta, pumpe, planetarnog prijenosa, spojki s više diskova, kočnica s više diskova i bloka ventila.
Riža. 6.7. Pretvarač momenta: 1 - pogonski disk; 2 - kućište pretvarača zakretnog momenta; 3 - turbina; 4 - naletna spojka; 5 - reaktor; 6 - kotač pumpe.
pretvarač momenta (riža. 6.7) djeluje kao spojka i služi za glatko povezivanje motora i mehanizma mjenjača, povećava okretni moment na početku automobila. Kućište pretvarača zakretnog momenta povezano je s radilicom motora preko pogonske ploče i stalno se okreće dok motor radi.
Unutarnja šupljina pretvarača zakretnog momenta ispunjena je radnom tekućinom za automatske mjenjače. Radilica motora okreće pretvarač zakretnog momenta i pokreće kotač pumpe, što stvara protoke radne tekućine u smjeru turbinskog kotača. Turbinski kotač počinje se okretati zbog protoka radne tekućine koju stvara pumpni kotač.
S velikom razlikom u brzinama vrtnje kotača turbine i pumpe, reaktor mijenja smjer protoka tekućine, povećavajući okretni moment. Kako se frekvencijska razlika smanjuje, isključuje se iz rada, jer je instaliran na slobodnom hodu.
Pumpa smještena na prednjoj strani kućišta mjenjača stvara tlak i opskrbljuje tekućinom sve sustave u mjenjaču.
Riža. 6.8. Planetarni mjenjač sustava Ravigne: 1 - dugi satelit; 2 - nosač; 3 - mali sunčani zupčanik; 4 - veliki sunčani zupčanik; 5 - kratki satelit; 6 - prstenasti zupčanik.
Planetarni zupčanik Ravigne (riža. 6.8) je zupčanik s vanjskim i unutarnjim zahvatom zupčanika, koji omogućuje različite načine povezivanja njegovih elemenata za dobivanje različitih prijenosnih omjera.
Riža. 6.9. Shema rada lamelne spojke: A - lamelna spojka uključena; B - višelamelna spojka je isključena; 1 - kuglasti ventil; 2 - brtveni prsten; 3 - klip; 4 - tarni disk; 5 - tarni disk s jastučićima; 6 - potisni disk; 7 – glavčina spojnice; 8 - opružni graničnik; 9 - pričvrsni prsten; 10 - povratna opruga.
Riža. 6.10. Shema rada disk kočnice: A - kočnice su uključene; B - kočnice su isključene; 1 - potisni disk; 2 - tarni kočni diskovi s jastučićima; 3 - tarni disk; 4 - povratna opruga; 5 - klip; 6 - kućište mjenjača; 7 – poklopac kućišta mjenjača.
Principi rada lamelne spojke (riža. 6.9) i disk kočnica (riža. 6.10) jako slično. Razlika je u tome što višelamelna spojka međusobno povezuje karike mjenjača, a disk kočnica s kućištem mjenjača. Radna tekućina koja se dovodi u kvačilo pokreće klip, zbog čega se frikcijski diskovi komprimiraju. Karike blokirane kvačilom počinju se okretati u jednom komadu.
Kada se disk kočnice otpuste, radna tekućina prestaje teći u kvačilo i klip se pod djelovanjem povratne opruge vraća u prvobitni položaj.
Značajka dizajna višelamelne spojke je da je u stalnoj rotaciji. Pod djelovanjem centrifugalne sile koja djeluje na radnu tekućinu stvara se pritisak koji onemogućuje otključavanje kvačila. Dodatno, u spojku je ugrađen kuglasti ventil koji se nalazi što bliže rubu od središta spojnice. Kada se poveća tlak radne tekućine u komori višelamelne spojke, kuglasti ventil zatvara odvodni otvor, a kada se tlak u komori smanji, kuglasti ventil otvara odvodni otvor pod djelovanjem centrifugalne sile i kvačilo otključava.
Pogon upravljanja automatskim mjenjačem je kabelski, izveden je na istom principu kao i pogon upravljanja ručnim mjenjačem, ali se od njega razlikuje po broju i izvedbi dijelova. Selektor automatskog mjenjača ugrađen je na istom mjestu u podnom tunelu kao i upravljačka poluga ručnog mjenjača i kabelom je povezan s upravljačkom jedinicom na mjenjaču.
Diferencijal automatskog mjenjača potpuno je sličan diferencijalu ručnog mjenjača.
Za popravak mjenjača, posebno automatskog mjenjača, potreban je velik skup posebnih alata i odgovarajuća obuka izvođača, stoga se u ovom odjeljku govori samo o uklanjanju i ugradnji mjenjača, zamjeni njegovih brtvi i popravku voziti. Po potrebi popravite mjenjač u specijaliziranom servisu.
Komentari posjetitelja