Orez. 6.4. Schema schematică a unei transmisii manuale cu cinci trepte mod. iB5: 1 - capacul din spate al carcasei cutiei de viteze; 2 - carcasa cutiei de viteze; 3 - respiratie; 4 - cilindrul de lucru al acționării hidraulice de eliberare a ambreiajului; 5 - carcasa ambreiajului; 6 - rulment de deblocare ambreiaj; 7 - arbore de intrare; 8 - arbore secundar; 9 - treapta principală și diferențial.
Orez. 6.5. Schema schematică a unei transmisii manuale cu șase trepte mod. МТХ-75: 1 – marșarier; 2 - transmisie treapta V; 3 - treapta de antrenare treapta IV; 4 - ambreiaj de includere a treptelor III și IV; 5 - carcasa cutiei de viteze; 6 – o roată dinţată conducătoare de transfer III; 7 – roata dinţată a transferului II; 8 - roata dințată a treptei 1; 9 - carcasa ambreiajului; 10 - arbore de intrare; 11 - carcasa diferentialului; 12 - angrenaj principal de antrenare; 13 - treapta de antrenare a vitezei 1; 14 – ambreiajul de includere a transferurilor I și II; 15 – o roată dinţată de conducere a transferului II; 16 – roata dinţată de transfer III; 17 - arbore secundar; 18 - treapta de viteză IV; 19 - transmisie de viteză V; 20 - ambreiaj pentru cuplarea treaptei V și a marșarierului; 21 - treapta de mers înapoi.
transmisie manuala mod. iB5 (orez. 6.4) sau MTX-75 (orez. 6.5) realizate după o schemă cu doi arbori cu cinci trepte înainte sincronizate. transmisie manuala mod. MMT6 este realizat conform unei scheme cu trei arbori cu șase trepte de viteză înainte sincronizate.
Orez. 6.6. Schema schematică a unei transmisii manuale cu șase trepte mod. MT-66: 1 - treapta VI; 2 - arbore secundar al angrenajelor I și II; 3 - transmisie treapta V; 4 – o roată dinţată de conducere a transferului II; 5 – cuplarea includerii transferului unui suport; 6 – o roată dinţată anterioară de transfer a unui suport; 7 – un arbore secundar de transfer al unui suport; 8 – o roată dințată de ieșire pentru transferul unui suport; 9 – ambreiajul de includere a transferurilor I și II; 10 - treapta de antrenare a vitezei 1; 11 - treapta de ieșire a treptelor I și II; 12 – roata dinţată de transfer III; 13 - arbore de intrare; 14 - roata dințată a treptei 1; 15 – o roată dinţată înainte de transfer III; 16 - arborele secundar III și IV viteze; 17 - treptele de ieșire treptele III și IV; 18 - angrenaj condus al perechii principale; 19 - caz diferential; 20 - ambreiaj de includere a treptelor III și IV; 21 - treapta de antrenare IV treapta; 22 – roata dinţată a transferului II; 23 - treapta de viteză IV; 24 - transmisie de viteză V; 25 - ambreiajul de includere a treptelor IV și VI; 26 - angrenajul de antrenare al treptei VI.
transmisie manuala mod. MT-66 (orez. 6.6) realizate după o schemă cu patru arbori cu triplă sincronizare a treptelor I și II, cu dublă sincronizare a treptelor III și cu sincronizare simplă a treptelor IV, V și VI. Cutia de viteze și transmisia finală cu diferențial au un carter comun. Carcasa ambreiajului este atașată în partea din față a carcasei cutiei de viteze. Un capac din oțel ștanțat este instalat pe partea din spate a carcasei cutiei de viteze.
Treptele de viteză înainte sunt pornite prin mișcarea axială a cuplajelor sincronizatoare montate pe arbori. Mecanismul schimbătorului de viteze este situat în interiorul carcasei cutiei de viteze, pe partea stângă. În exterior există două pârghii ale mecanismului - pârghia de selectare a vitezei și pârghia de schimbare.
Sistemul de comandă al transmisiei manuale este alcătuit dintr-o legătură a pârghiei de viteze cu un rulment cu bile montat pe baza caroseriei, două cabluri de schimbare a vitezelor și de selectare a vitezelor, precum și un mecanism instalat în carcasa cutiei de viteze. Pentru a asigura o schimbare clară a vitezelor, maneta de schimbare a mecanismului de schimbare este realizată dintr-o singură bucată cu o contragreutate masivă.
Cablurile de selectare a vitezelor și de schimbare a vitezelor sunt diferite din punct de vedere structural unele de altele și nu sunt interschimbabile.
Angrenajul principal este realizat sub forma unei perechi de roți dințate cilindrice asortate în funcție de zgomot. Cuplul este transmis de la treapta condusă a transmisiei finale către diferențial și apoi către roțile de tracțiune din față.
Diferenţialul este conic, cu doi sateliţi. Etanșeitatea legăturii balamalelor interioare ale roților din față cu angrenajele diferențiale este asigurată de garniturile de ulei.
Transmisia automată cu sistem de control adaptiv oferă modul optim de schimbare a vitezelor pentru aproape orice stil de condus și condiții de drum. Transmisiile automate instalate cu un motor pe benzină de 2,3 litri și un motor diesel de 2 litri sunt identice ca design și diferă doar în raporturile de transmisie.
O caracteristică a transmisiilor automate ale mașinilor Ford Mondeo în comparație cu generațiile anterioare de transmisii automate este capacitatea de a comuta de la modul de control complet automat la modul manual (așa-numita cutie de viteze secvențială), în care șoferul, în timpul accelerației mașinii, alege în mod independent momentul trecerii la overdrive. Acest lucru permite, dacă se dorește, să se obțină o accelerație mai intensă în comparație cu modul automat, întârzierea artificială a trecerii la treapta superioară și aducerea turației motorului la intervalul maxim de cuplu. În același timp, sistemul de control electronic monitorizează în mod constant viteza vehiculului și sarcina motorului, elimină eroarea șoferului, nepermițându-i acestuia să treacă într-o treaptă superioară la viteză mică pentru a evita suprasolicitarea motorului sau trecerea la viteză prea mare, ceea ce elimină posibilitatea depăşirii turaţiei maxime admise a motorului. Când viteza vehiculului scade, treptele trec automat în treptele inferioare fără participarea șoferului. Când mașina se oprește complet, treapta 1 este cuplată automat.
Transmisia automată constă dintr-un convertor de cuplu, pompă, angrenaj planetar, ambreiaje cu mai multe discuri, frâne cu mai multe discuri și un bloc de supape.
Orez. 6.7. Convertor de cuplu: 1 - disc de unitate; 2 - carcasa convertizorului de cuplu; 3 - turbină; 4 - ambreiaj de rulare; 5 - reactor; 6 - roata pompei.
convertor de cuplu (orez. 6.7) acționează ca un ambreiaj și servește pentru a conecta fără probleme motorul și mecanismul cutiei de viteze, pentru a crește cuplul la începutul mașinii. Carcasa convertizorului de cuplu este conectată la arborele cotit al motorului prin placa de antrenare și se rotește constant când motorul funcționează.
Cavitatea internă a convertizorului de cuplu este umplută cu un fluid de lucru pentru transmisiile automate. Arborele cotit al motorului rotește convertizorul de cuplu și antrenează roata pompei, care creează fluxuri de fluid de lucru în direcția roții turbinei. Roata turbinei începe să se rotească din cauza fluxului de fluid de lucru creat de roata pompei.
Cu o mare diferență între vitezele de rotație ale turbinei și roților pompei, reactorul schimbă direcția fluxului de fluid, crescând cuplul. Pe măsură ce diferența de frecvență scade, acesta este exclus din funcționare, deoarece este instalat pe o roată liberă.
O pompă situată în partea din față a carcasei cutiei de viteze presurizează și furnizează fluid către toate sistemele din cutia de viteze.
Orez. 6.8. Cutie de viteze planetară a sistemului Ravigne: 1 - satelit lung; 2 - transportator; 3 - echipament solar mic; 4 - un echipament solar mare; 5 - satelit scurt; 6 - inelar.
Angrenaj planetar Ravigne (orez. 6.8) este un tren de viteze cu angrenare externă și internă a angrenajelor, care oferă diverse modalități de conectare a elementelor sale pentru a obține diferite rapoarte de transmisie.
Orez. 6.9. Schema de funcționare a unui ambreiaj cu mai multe plăci: A - ambreiajul cu mai multe plăci este pornit; B - ambreiajul cu mai multe plăci este oprit; 1 - robinet cu bilă; 2 - inel de etanșare; 3 - piston; 4 - disc de frecare; 5 - disc de frecare cu tampoane; 6 - disc de tracțiune; 7 – butuc de cuplare; 8 - opritor cu arc; 9 - inel de reținere; 10 - arc de retur.
Orez. 6.10. Schema de functionare a franei cu disc: A - franele sunt pornite; B - frânele sunt oprite; 1 - disc de tracțiune; 2 - discuri de frana cu frictiune cu placute; 3 - disc de frecare; 4 - arc de retur; 5 - piston; 6 - carcasa cutiei de viteze; 7 – capacul unei carcase a unei transmisii.
Principii de funcționare a unui ambreiaj cu mai multe plăci (orez. 6.9) si frana cu disc (orez. 6.10) foarte asemanator. Diferența constă în faptul că ambreiajul cu mai multe plăci conectează legăturile cutiei de viteze între ele, iar frâna cu disc se conectează la carterul cutiei de viteze. Lichidul de lucru furnizat ambreiajului acţionează pistonul, datorită căruia discurile de frecare sunt comprimate. Legăturile blocate de ambreiaj încep să se rotească dintr-o singură bucată.
Când frânele cu disc sunt eliberate, fluidul de lucru nu mai curge în ambreiaj și pistonul revine în poziția inițială sub acțiunea unui arc de retur.
Caracteristica de design a ambreiajului cu mai multe plăci este că este în rotație constantă. Sub acțiunea forței centrifuge care acționează asupra fluidului de lucru, se creează o presiune care împiedică deblocarea ambreiajului. În plus, în cuplaj este instalată o supapă cu bilă, situată cât mai aproape de marginea din centrul cuplajului. Când presiunea fluidului de lucru din camera ambreiajului cu mai multe plăci crește, supapa cu bilă închide orificiul de scurgere, iar când presiunea din cameră scade, supapa cu bilă deschide orificiul de scurgere sub acțiunea forței centrifuge și ambreiajul se deblochează.
Sistemul de comandă al transmisiei automate este acționat prin cablu, proiectat pe același principiu ca și transmisia manuală, dar diferă de acesta prin numărul și designul pieselor. Selectorul de transmisie automată este instalat în același loc în tunelul de podea cu pârghia de comandă a transmisiei manuale și este conectat la unitatea de comandă de pe cutia de viteze printr-un cablu.
Diferenţialul unei transmisii automate este complet similar ca design cu diferenţialul unei transmisii manuale.
Pentru a repara o transmisie, în special o transmisie automată, sunt necesare un set mare de instrumente speciale și o pregătire adecvată a executantului, prin urmare, această secțiune discută numai demontarea și instalarea transmisiei, înlocuirea etanșărilor acesteia și repararea conduce. Dacă este necesar, reparați cutia de viteze la un service specializat.
Comentariile vizitatorilor