Батерија је затворена поклопцем или има провидно кућиште. Пошто компоненте електролита могу да испаре, проверите ниво електролита и по потреби допуните дестиловану воду. Ниво електролита мора бити између ознака на телу или изнад одвојних плоча. Да бисте допунили, уклоните поклопац и напуните дестилованом водом до одговарајућег нивоа.
Провера пражњења батерије
Сл. 281. Хидрометар за одређивање густине електролита
Степен пражњења батерије одређује се густином електролита, за то вам је потребан хидрометар (пиринач. 281) са пипетом. Скините поклопац и уроните крај хидрометра у електролит. Притиском на гумену крушку прикупите довољно електролита да пловак може слободно да плута. У зависности од степена пражњења, електролит има различиту густину, што, заузврат, одређује степен потапања пловка, а тиме и одговарајуће очитавање на скали одштампаној на пловку. При вредности од 1,28 г/цм3 батерија се сматра потпуно напуњеном; при вредности од 1,12 г / цм3 - потпуно испражњен. Вредности у интервалу између њих одређују степен разређивања.
Сл. 282. Провера напона батерије волтметром
Да бисте проверили напон батерије, користите конвенционални волтметар, који, као што је приказано на сл. 282 је повезан између два терминала. Проверите напон након што је батерија пуњена алтернатором најмање 6 сати. Очитавање волтметра треба да буде 12,4 В. Нижа вредност указује на лоше пуњење батерије.
Пуњење батерије
У јако испражњену батерију додајте дестиловану воду само након пуњења. Док се батерија пуни, ниво киселине расте и батерија може «узаврети». Струја пуњења у почетку не би требало да прелази 10% капацитета батерије. У зависности од дизајна коришћеног пуњача, струја пуњења се постепено смањује аутоматски. Батерија се сматра потпуно напуњеном ако се густина електролита не промени током 2 сата пуњења.
Скините поклопац батерије и оставите га на отвору за ваздух. Пошто се приликом јаког пуњења не може избећи прскање киселине, ставите листове новина око батерије, на пример. Ако се пуњење врши у затвореном простору, оно мора бити добро проветрено. Никада не палите батерију отвореним пламеном.
Када користите пуњач са аутоматским искључивањем, можете оставити батерију у аутомобилу. Такође је могуће не искључити терминале. Када користите брзи пуњач, искључите оба терминала батерије да бисте избегли преоптерећење диода алтернатора, електронике за пребацивање, ауто радија итд.
Уклањање и инсталација
Батерија се налази у моторном простору на оквиру каросерије. Пре уклањања, одвојите жице од терминала батерије. Увек први прекине везу «негативан» жица. Затим уклоните завртње терминала и уклоните батерију.
Пре уградње, прво очистите терминале и подмажите их одговарајућим мазивом. Затим прво спојите и затегните «позитивним» жица.
Покретање мотора са истрошеним акумулатором
Најлакша опција је да користите жицу која повезује стартер и батерију «донатор». Ова жица мора бити одговарајуће величине и имати јаке прикључке за пренос струје од једне батерије до друге. Прво повежите позитивну жицу на оба позитивна терминала, а затим негативну жицу на одговарајуће терминале.
Гурање и вуча су такође најчешћи начини за покретање мотора када «слаб» батерија.
Приликом покретања мотора притиском, поступите на следећи начин:
- укључите паљење;
- укључите 1. брзину (укључивање 2. брзине би проузроковало да алтернатор ради преспоро да би добио добру струју);
- притисните квачило, гурните аутомобил док се не постигне добра брзина;
- брзо притисните педалу квачила, због чега би се радилица мотора требала окренути и мотор ће почети да ради;
- Одмах поново притисните квачило и притисните папучицу гаса.
Покретање мотора вучом има своје недостатке, јер због недостатка искуства може довести до великих невоља. Стога, запамтите да када мотор не ради, појачивач кочнице и управљање не раде. Узмите у обзир и горњу примедбу у вези са катализатором. Због тога нису дата посебна упутства за вучу.
Коментари посетилаца