Батерија је или покривена поклопцем или има провидно кућиште. Пошто компоненте електролита могу да испаре, проверите ниво електролита и додајте дестиловану воду ако је потребно. Ниво електролита треба да буде између ознака на кућишту или изнад разделних плоча. За допуњавање уклоните поклопац и напуните дестилованом водом до жељеног нивоа.
Провера оцене разряженности акумулаторске батерије
Цртање. 281. Хидрометар за одређивање густине електролита
Степен пражњења батерије одређује се густином електролита за ово ће вам требати хидрометар (слика 281) са пипетом. Скините поклопац и уроните крај хидрометра у електролит. Притисните гумену крушку да прикупите довољно електролита тако да пловак може слободно да плута. У зависности од степена пражњења, електролит има различиту густину, што, заузврат, одређује степен потапања пловка, а тиме и одговарајуће очитавање на скали означеној на пловку. При вредности од 1,28 г/цм³ батерија се сматра потпуно напуњеном; при вредности од 1,12 г/цм³ - потпуно испражњен. Вредности у интервалу између њих одређују степен реткости.
Цртање. 282. Провера напона батерије волтметром
Да бисте проверили напон батерије, користите обичан волтметар, који, као што је приказано на сл. 282, повезује два терминала. Проверите напон након што је батерија пуњена најмање 6 сати од генератора. Очитавање волтметра треба да буде 12,4 В. Нижа вредност указује на лоше пуњење батерије.
Пуњење батерије
У јако испражњену батерију додајте само дестиловану воду и тек након пуњења. Како се батерија пуни, ниво киселине расте и батерија може да преври. Струја пуњења у почетку не би требало да прелази 10% капацитета батерије. У зависности од дизајна коришћеног пуњача, струја пуњења се аутоматски постепено смањује. Батерија се сматра потпуно напуњеном ако се густина електролита не промени током пуњења током 2 сата.
Скините поклопац батерије и оставите га на вентилационом отвору. Пошто се прскање киселине не може избећи током интензивног пуњења, ставите листове новина, на пример, око батерије. Ако се пуњење врши у затвореном простору, оно треба да буде добро проветрено. Никада не излажите батерију отвореном пламену.
Када користите пуњач са аутоматским искључивањем, батерију можете оставити у возилу. Такође је могуће не искључити терминале. Када користите брзи пуњач, искључите оба терминала батерије да бисте избегли преоптерећење диода алтернатора, електронских прекидача, ауто радија итд.
Уклањање и уградња
Батерија се налази у моторном простору на оквиру каросерије. Пре уклањања, одвојите жице од терминала батерије. Негативна жица је увек прва искључена. Затим уклоните завртње терминала и уклоните батерију.
Пре уградње, прво очистите терминале и подмажите их одговарајућим мазивом. Затим се позитивна жица прво повеже и затегне.
Покретање мотора са испражњеним акумулатором
Најједноставнија опција је употреба жице која повезује стартер и "донаторску" батерију. Ова жица мора имати одговарајући мерач и јаке прикључке за пренос струје од једне батерије до друге. Прво повежите позитивну жицу на оба позитивна терминала, а затим негативну жицу на одговарајуће терминале.
Гурање и вуча су такође најчешћи начини покретања мотора када је батерија слаба.
Приликом покретања мотора притиском, поступите на следећи начин:
- укључите паљење;
- укључите 1. брзину (укључивање 2. брзине би проузроковало да генератор ради преспоро да би произвео добру струју);
- притисните квачило, гурните аутомобил док не постигнете добру брзину;
- брзо притисните педалу квачила, због чега би се радилица мотора требала окренути и мотор ће почети да ради;
- Одмах поново притисните квачило и притисните папучицу гаса.
Старт мотора буксировкой има своје недостатке, јер због недостатка искуства може да доведе до великих проблема. Тако да имајте на уму да са мотором офф гидроусилитель кочнице и управљање не раде. Такође имајте на уму изнад датом примедба у вези са каталитического неутрализатора. Дакле, одређене смернице за вучу не су.