Чељусти диск кочнице су постављене на зглобове управљача. Овде је реч о такозваној плутајућој чељусти са једним клипом, која делује са једнаком силом кочења на обе кочионе плочице. Сви дизајни користе вентилиране кочионе дискове.
Задње кочионе чељусти имају два супротна клипа која делују на одвојени челични кочиони диск високе чврстоће. За производњу кочионих плочица користи се материјал без азбестних адитива. Стандардни дизајн добош кочница има једну активну (повлачење) кочиону папучу и једну пасивну (повлачење) кочиону папучу. Коришћењем танких и дебелих кочионих облога одржава се пропорционално хабање.
Задњи кочни добош, главчина точка, осовина и лежај точка чине целину која је причвршћена за задњу осовину.
Ручица ручне кочнице, која се налази између седишта, повезана је кабловским системом са задњим точковима. На ранијим моделима, аутоматско самоподешавање паркирне кочнице је постигнуто преко "механизма са забрављивањем и засуном" на ручици ручне кочнице.
Сви модели су опремљени појачивачем кочнице који се монтира директно на главни цилиндар. Хидраулични блок система ABS прикључен на кочиони систем. На возилима са стандардним кочионим системом, у издувном отвору главног цилиндра уграђен је редуктор притиска осетљив на притисак. Ови вентили регулишу притисак кочнице на задње точкове како би спречили њихово прерано блокирање.
Све радове на кочионом систему обављајте са посебном пажњом. Извршите чишћење, преглед, замену или поправку на обе стране аутомобила.
Упозорење: Приликом извођења свих описаних радова демонтаже и монтаже возило мора бити безбедно ослоњено на уређаје за подизање, јер се радови обављају испод возила. Све радове на кочницама обављајте веома пажљиво - од њиховог квалитета зависи ваша безбедност и безбедност других учесника у саобраћају.