Чељусти диск кочнице су постављене на зглобове управљача. Ово је такозвана плутајућа чељуст са једним клипом која делује са једнаком силом кочења на обе кочионе плочице. Сви дизајни користе вентилиране кочионе дискове.
Задње кочионе чељусти имају два супротна клипа која делују на одвојени челични кочиони диск високе чврстоће. За производњу кочионих плочица користи се материјал без азбестних адитива. Добош кочнице стандардног дизајна имају једну активну (притиснут) кочиона плочица и једна пасивна (исцеђен) кочиона плочица. Коришћењем танких и дебелих кочионих облога одржава се пропорционално хабање.
Добош задње кочнице, главчина точка, осовински уметак и лежај точка чине блок који се причвршћује за задњу осовину.
Ручица ручне кочнице, која се налази између седишта, повезана је кабловским системом са задњим точковима. У ранијим моделима, аутоматско самоподешавање паркирне кочнице је вршено помоћу «чегртаљка са резом» на ручици ручне кочнице.
Сви модели су опремљени појачивачем кочнице, који је причвршћен директно на главни цилиндар кочнице. АБС хидраулична јединица је повезана са кочионим системом. На возилима са стандардним кочионим системом, вентил за смањење притиска осетљив на притисак је уграђен у излазни отвор главног цилиндра кочнице. Ови вентили регулишу притисак кочнице на задње точкове како би спречили њихово прерано блокирање.
Све радове на кочионом систему обављајте са великом пажњом. Очистите, проверите, замените или поправите обе стране возила.
Упозорење: Приликом извођења свих описаних радова демонтаже и монтаже возило мора бити безбедно постављено на уређаје за подизање, јер се радови изводе испод возила. Све радове са кочницама обављајте веома пажљиво - од њиховог квалитета зависи ваша безбедност и безбедност других учесника у саобраћају.
Коментари посетилаца