Zaciski hamulców tarczowych są zamontowane na zwrotnicach. Mówimy tu o tzw. zacisku pływającym z pojedynczym tłoczkiem, który działa z równą siłą hamowania na oba klocki hamulcowe. Wszystkie konstrukcje wykorzystują wentylowane tarcze hamulcowe.
Zaciski tylnych hamulców tarczowych mają dwa przeciwległe tłoki, które działają na oddzielną tarczę hamulcową ze stali o wysokiej wytrzymałości. Do produkcji klocków hamulcowych wykorzystuje się materiał niezawierający dodatków azbestowych. Standardowe konstrukcje hamulców bębnowych mają jedną aktywną (wciąganą) szczękę hamulcową i jedną pasywną (wciąganą) szczękę hamulcową. Stosując cienkie i grube okładziny hamulcowe, utrzymuje się proporcjonalne zużycie.
Tylny bęben hamulcowy, piasta koła, piasta osi i łożysko koła tworzą zespół, który jest przymocowany do tylnej osi.
Dźwignia hamulca postojowego, która znajduje się pomiędzy siedzeniami, jest połączona za pomocą systemu linek z tylnymi kołami. We wcześniejszych modelach automatyczna regulacja hamulca postojowego odbywała się za pomocą "mechanizmu zapadkowo-zatrzaskowego" na dźwigni hamulca postojowego.
Wszystkie modele są wyposażone we wzmacniacz hamulca montowany bezpośrednio do głównego cylindra. Jednostka hydrauliczna ABS jest podłączona do układu hamulcowego. W pojazdach ze standardowym układem hamulcowym w otworze wydechowym głównego cylindra montowany jest wrażliwy na ciśnienie zawór redukcyjny. Zawory te regulują ciśnienie hamowania tylnych kół, aby zapobiec ich przedwczesnemu zablokowaniu.
Wszelkie prace przy układzie hamulcowym należy wykonywać ze szczególną ostrożnością. Czyszczenie, przegląd, wymianę lub naprawę należy przeprowadzić po obu stronach samochodu.
Uwaga: Podczas wykonywania wszystkich opisanych prac związanych z demontażem i montażem pojazd musi być bezpiecznie podparty na urządzeniach podnoszących, ponieważ prace te są wykonywane od spodu pojazdu. Wszelkie prace przy hamulcach wykonuj bardzo ostrożnie – od ich jakości zależy bezpieczeństwo Twoje i innych użytkowników drogi.