Notă: Înainte de a începe diagnosticarea demarorului, asigurați-vă că bateria este complet încărcată și că sistemul de avarie și dispozitivul de imobilizare nu sunt activate.
1. Dacă, atunci când este pornit, demarorul nu se rotește deloc, atunci la modelele cu transmisie automată trebuie să verificați dacă selectorul este setat în poziția "P" sau "N".
2. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată și că toate firele conectate la baterie și la bornele solenoidului demarorului sunt dezlipite și fixate în siguranță.
3. Dacă demarorul se rotește, dar motorul nu se răstoarnă, este posibil ca ambreiajul de rulare sau (în funcție de versiune) reductorul demarorului să alunece. În acest caz, demarorul trebuie înlocuit sau reparat. Alte cauze posibile ale acestei defecțiuni sunt slăbirea șuruburilor de montare a demarorului sau ruperea dinților/placii frontale a inelului volantului.
4. Dacă, atunci când este pornit, demarorul nu se rotește deloc, dar se aude un clic de la activarea solenoidului, atunci cauza defecțiunii se datorează bateriei, contactelor principale ale solenoidului sau demarorului motorul în sine (sau un blocaj în motorul mașinii).
5. Dacă clicul pistonului solenoidului nu se aude atunci când demarorul este pornit, înseamnă că bateria este defectă, circuitul de alimentare este defect sau solenoidul în sine este defect.
6. Pentru a verifica solenoidul, conectați cablul auxiliar prin bateria plus siguranța și borna contactului (borna mică a solenoidului). Dacă după aceasta demarorul începe să funcționeze, atunci solenoidul este normal, iar defecțiunea este cauzată de comutatorul de aprindere, senzorul de poziție a selectorului (transmisia automată) sau cablaj.
7. Dacă demarorul tot nu funcționează, scoateți-l. Periile și comutatorul pot fi verificate. Dar dacă demarorul rămâne defect, atunci trebuie înlocuit sau trimis la un electrician auto pentru inspecție și reparație.
8. Dacă demarorul pornește motorul prea încet, atunci verificați mai întâi dacă bateria este încărcată și dacă toate bornele sunt bine strânse. Dacă motorul se lipește sau folosește ulei cu vâscozitate greșită, se va întoarce încet.
9. Porniți motorul până când se încălzește și atinge temperatura normală de funcționare. Apoi opriți și deconectați sistemul de aprindere. deconectarea conectorului electric al bobinei de aprindere. Scoateți siguranța nr. 14 pentru a deconecta pompa de combustibil.
10. Conectați plusul voltmetrului la plusul bateriei și, în consecință, minusul la minus.
11. Porniți motorul cu demarorul și luați o citire a voltmetrului imediat ce acul se oprește, indicând valoarea tensiunii. Nu acționați demarorul mai mult de 15 secunde o dată. Dacă voltmetrul indică 10,5 V sau mai mult atunci când demarorul pornește motorul la turație normală, atunci acest lucru este normal. Dacă voltmetrul indică 10,5 V sau mai mult, dar viteza de rotație este mică, atunci contactele solenoidului sunt arse, motorul de pornire este defect sau se datorează unei conexiuni slabe. Dacă voltmetrul arată mai puțin de 10,5 V și motorul se rotește încet, atunci demarorul este defect sau defecțiunea se datorează bateriei.