Pojazd może poruszać się do przodu na następujących biegach: "D" (w pełni automatyczne przełączanie), "1" (jazda na niskim biegu), "2" (ruch w 1. i 2. biegu) lub "3" (ruch w 1., 2., 3. biegu). Gdy dźwignia znajduje się w pozycji "P" (Park), zapadka wewnętrzna blokuje skrzynię biegów. Bieg wsteczny włącza się po przesunięciu dźwigni do pozycji "R".
Automatyczna skrzynia biegów zawiera trzyelementowy przetwornik momentu obrotowego, który przekazuje moment obrotowy z silnika do skrzyni biegów; przekładnia hydrokinetyczna zapewnia płynną regulację momentu obrotowego i jest wyposażona w sprzęgło blokujące, które załącza się podczas zmiany biegu z 3. na 4. Włączenie sprzęgła blokującego eliminuje poślizg przekładni hydrokinetycznej, co zmniejsza zużycie paliwa i hałas silnika.
Przekładnia planetarna jest sterowana hydraulicznie i załącza bieg zależnie od prędkości jazdy i położenia pedału gazu, za pomocą wewnętrznego regulatora i zaworu sterującego. W rezultacie automatycznie wybierany jest właściwy tryb pracy skrzyni biegów.
Za chłodzenie płynu przekładniowego odpowiada dwururowa chłodnica oleju, zamontowana obok głównej chłodnicy układu chłodzenia.
Wyłącznik blokady montowany jest na skrzyni biegów, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w innym położeniu niż "N" lub "P".
Z uwagi na złożoność automatycznej skrzyni biegów, jeśli zajdzie konieczność wykonania standardowej lub poważniejszej naprawy, należy skontaktować się ze sprzedawcą lub specjalistą dysponującym specjalistycznym sprzętem i doświadczeniem, który zidentyfikuje i usunie usterkę. Dlatego też w poniższych sekcjach zawarto jedynie ogólne informacje na temat budowy automatycznej skrzyni biegów. Podano pełną informację i szczegółowe instrukcje niezbędne właścicielowi do wykonywania rutynowej konserwacji pojazdu.
Środki ostrożności
Jeśli pojazd jest zaparkowany i pozostawiony z pracującym silnikiem lub gdy wykonuje się jakąkolwiek kontrolę lub regulację, należy zaciągnąć hamulec postojowy i ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji "P".
Nie należy dopuszczać do przekroczenia przez silnik obrotów biegu jałowego, gdy pojazd stoi, a dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji innej niż "P" lub "N". Jeśli pojazd musi być holowany, dźwignia zmiany biegów powinna znajdować się w pozycji "N", ale pojazd nie powinien być holowany z prędkością przekraczającą 50 km/h (30 mil/h) ani na odległość przekraczającą 50 km (30 mil/h). W przypadku holowania poza tymi limitami należy zdemontować wał napędowy.
(Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej www.fordbook.ru)