Informacje ogólne i środki ostrożności (Tranzyt 2)

Informacje ogólne

Układ chłodzenia jest uszczelniony i obejmuje zamontowany z przodu grzejnik z poziomymi rurkami, pompę wodną napędzaną paskiem, wentylator termolepki wrażliwy na temperaturę, termostat typu woskowego i zbiornik wyrównawczy (zobacz rysunek 1.1).



Rdzeń chłodnicy ma konstrukcję aluminiową, a zbiorniki wyrównawcze są plastikowe.

Termostat znajduje się w obudowie z przodu głowicy cylindra i jego zadaniem jest zapewnienie szybkiego nagrzania silnika poprzez ograniczenie przepływu płynu chłodzącego do chłodnicy, gdy silnik jest zimny, a także pomoc w regulacji normalnej temperatury pracy silnika.

Zbiornik wyrównawczy wyposażony jest w korek regulujący ciśnienie, który zwiększa ciśnienie w układzie chłodzenia w miarę wzrostu temperatury, podnosząc w ten sposób temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. Pełni również funkcję odgazowującą. Wszystkie pęcherzyki powietrza gromadzące się w płynie chłodzącym, szczególnie w obudowie termostatu i chłodnicy, wracają do zbiornika i uwalniają się do powietrza, dzięki czemu czynnik chłodzący zachowuje swoją skuteczność.

System działa w następujący sposób. Zimna woda z dolnej części chłodnicy przepływa przez dolną rurę do pompy wodnej, gdzie wirnik pompy tłoczy ją przez kanały otaczające głowicę cylindra i blok. Po schłodzeniu tulei cylindrowych, komór spalania i gniazd zaworowych, woda dociera do tylnej części termostatu, która początkowo jest zamknięta. Gdy termostat jest zamknięty, woda powraca przez chłodnicę, głowicę cylindra i blok do pompy wody. Gdy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę, termostat otwiera się, a płyn przepływa górnym wężem do górnej części chłodnicy. Kiedy woda przepływa przez chłodnicę, jest chłodzona przez strumień powietrza generowany przez ruch pojazdu do przodu i wzmacniany przez wentylator.

Woda docierająca do podstawy grzejnika zostaje schłodzona, a cykl się powtarza.

Wentylator jest sterowany przez temperaturę powietrza za chłodnicą. Gdy temperatura powietrza osiągnie ustalony poziom, cewka bimetaliczna zaczyna otwierać zawór, a do łopatek zaczyna być dostarczany płyn silikonowy. Połowa łopatek napędzana jest bezpośrednio paskiem napędowym pompy wodnej i generatora, a druga połowa jest połączona z łopatkami wentylatora. Łopatki zaprojektowano w taki sposób, że moment obrotowy silnika jest przenoszony na łopatki wentylatora zależnie od lepkości cieczy, która z kolei zależy od temperatury i prędkości obrotowej silnika. Dzięki temu wentylator używany jest tylko wtedy, gdy jest to konieczne, a w porównaniu z wentylatorami z napędem bezpośrednim znacznie zmniejsza zużycie paliwa, zużycie paska napędowego i hałas wentylatora (zobacz rysunek 1.6).



Układ ogrzewania i wentylacji współpracuje z układem chłodzenia: płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę, przekazuje ciepło do układu ogrzewania i powraca do obwodu chłodzenia silnika. Wentylator elektryczny, umieszczony również w nagrzewnicy, dostarcza ciepłe lub zimne powietrze do przedziału pasażerskiego oraz, w razie potrzeby, do otworów wentylacyjnych odmrażacza przedniej szyby.

Środki ostrożności

Ostrzeżenie: Nie próbuj odkręcać korka wlewu zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego ani żadnej innej części układu chłodzenia, jeśli on lub silnik są gorące, ponieważ istnieje duże ryzyko oparzenia. Jeżeli konieczne jest zdjęcie korka zbiornika wyrównawczego przed całkowitym ostygnięciem silnika i chłodnicy (chociaż nie jest to zalecane), należy uwolnić ciśnienie w układzie. Przykryj korek grubą warstwą materiału, uważając, aby się nie poparzyć, a następnie powoli odkręcaj korek wlewu, aż syczenie ustanie. Gdy syczenie się skończy, pokazując, że ciśnienie wydany powoli odkręcić korek wlewu paliwa dalej i zdejmij ją, czekając na przerwanie syczenia, jeśli znowu się pojawi.

Ostrzeżenie: Proszę zapoznać się z Sekcja 12 i przeczytaj środki ostrożności tam podane, jeśli twój pojazd jest wyposażony w klimatyzację.

(Oryginalną wersję można znaleźć na stronie internetowej: www.FordBook.ru)