Informații generale
Sistemul de răcire este de tip etanș și include un radiator montat frontal cu tuburi orizontale, o pompă de apă acționată de curea, un ventilator termovâscos sensibil la temperatură, un termostat de tip ceară și un vas de expansiune (vezi figura 1.1).
Figura 1.1. Aranjament general al elementelor sistemului de răcire.
Nucleul radiatorului are o construcție din aluminiu, iar vasele de expansiune sunt din plastic.
Termostatul este situat în carcasa din partea frontală a chiulasei și este conceput pentru a asigura încălzirea rapidă a motorului prin restricționarea fluxului de lichid de răcire către radiator atunci când motorul este rece și, de asemenea, pentru a ajuta la reglarea temperaturii normale de funcționare a motorului.
Vasul de expansiune are un capac de reglare a presiunii care crește presiunea în sistemul de răcire pe măsură ce temperatura crește, crescând astfel punctul de fierbere al lichidului de răcire. De asemenea, îndeplinește o funcție de degazare. Orice bule de aer care se acumulează în lichidul de răcire, în special în carcasa termostatului și în radiator, sunt returnate în rezervor și eliberate în aer, menținând astfel eficacitatea lichidului de răcire.
Sistemul funcționează după cum urmează. Apa rece de la baza radiatorului trece prin conducta inferioară către pompa de apă, unde rotorul pompei o forțează prin pasajele care înconjoară chiulasa și blocul cilindrului. După răcirea cămășilor cilindrilor, a camerelor de ardere și a scaunelor supapelor, apa ajunge în spatele termostatului, care este inițial închis. În timp ce termostatul este închis, apa se întoarce prin radiator, chiulasă și bloc motor la pompa de apă. Când lichidul de răcire atinge o anumită temperatură, termostatul se deschide și acesta curge prin furtunul superior către partea superioară a radiatorului. Pe măsură ce apa trece prin radiator, aceasta este răcită de fluxul de aer generat de mișcarea înainte a vehiculului și amplificat de ventilator.
Apa care ajunge la baza radiatorului este acum răcită și ciclul se repetă.
Ventilatorul este controlat de temperatura aerului din spatele radiatorului. Când temperatura aerului atinge un nivel predeterminat, bobina bimetalică începe să deschidă supapa, iar fluidul siliconic este furnizat lamelor. Jumătate dintre pale sunt acționate direct de cureaua de transmisie a pompei de apă și a generatorului, iar jumătate sunt conectate la palele ventilatorului. Palele sunt proiectate astfel încât cuplul motorului să fie transmis palelor ventilatorului în funcție de vâscozitatea lichidului, care la rândul său depinde de temperatură și de turația motorului. Astfel, ventilatorul este utilizat doar atunci când este necesar și, în comparație cu ventilatoarele cu acționare directă, reduce semnificativ consumul de combustibil, uzura curelei de transmisie și zgomotul ventilatorului (vezi Figura 1.6).
1.6. Ventilator cu ansamblu ambreiaj de acționare. Stânga - poziție de repaus: În centru - stare de funcționare, A - Orificiu de scurgere, B - Scurgere, C - Pompă cu piston, D - Carcasă frontală, E - Arc bimetalic, F - Carcasă ambreiaj, G - Supapă de sens unic, H - Orificiu de admisie, H - Garnitură de etanșare, K - Rotor, L - Arbore de transmisie, M - Rezervor de lichid, P - Placă pompă.
Sistemele de încălzire și ventilație funcționează împreună cu sistemul de răcire; lichidul de răcire trece prin radiator, transferă căldură sistemului de încălzire și se întoarce înapoi în circuitul de răcire al motorului. Un ventilator electric, situat tot în încălzitor, furnizează aer cald sau rece în habitaclu și în gurile de ventilație ale dezaburitorului de parbriz, după cum este necesar.
Măsuri de precauție
Atenție: Nu încercați să scoateți capacul vasului de expansiune al lichidului de răcire sau orice altă piesă a sistemului de răcire dacă acesta sau motorul este fierbinte, deoarece există un risc foarte mare de opărire. Dacă este necesar să scoateți capacul vasului de expansiune înainte ca motorul și radiatorul să se fi răcit complet (deși acest lucru nu este recomandat), presiunea din sistem trebuie eliberată. Acoperiți capacul cu un strat gros de pânză, evitând opărirea, și deșurubați încet capacul de umplere până când șuieratul se oprește. Când șuieratul se oprește, indicând faptul că presiunea a fost eliberată, deșurubați încet capacul de umplere și scoateți-l, așteptând ca șuieratul să se oprească, dacă apare din nou.
Atenție: Vă rugăm să consultați Secțiunea 12 și citiți precauțiile indicate acolo dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu aer condiționat.